FEJLESZTÉS - FORGALOM - GÉPÉSZET - UTAZÁS - NOSZTALGIA
Konzervdobozok két tengelyen
Szabadka - Horgos, Kanizsa, 2009. július 24.
Közel egy hónapos Balkán-túránk huszadik napján a Szabadkáról Horgoson át Szegedre vezető nemzetközi vonalon, és rövid kanizsai szárnyvonalán portyáztunk. Valószínűleg ez az utolsó olyan hely Szerbiában, ahol még a régi, hagyományos Sinobuszok közlekednek. A nap első témája mégsem a szerb csodajárgány volt... Reggeli után autóba ültünk, és Horgos felé vettük az irányt. Szabadka Palics nevű külvárosában találtunk egy érdekes útátjárót, ahol a vasút egy osztott pályás főutat keresztez. Megérkezésünk után szinte azonnal őrült csilingelés kezdődött, a sorompót egy valahonnan rohanvást előkerülő helybéli vasutas hozta a működésbe. Tudtuk, hogy most Szeged felől kell egy vonatnak érkeznie, de ami jött, arra egyáltalán nem számítottunk. A színe piros-sárga volt, a hossza vagy tizennégy méter, és két tengelyes! A magyar vasút Bzmot típusú motorkocsija, vagyis konzervdobozriadó a sorompónál! A hely annyira megtetszett, hogy a visszainduló kocsit is ugyanitt vártuk meg, a kép már a visszaúton készült.
Szabadka (Palics), 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
A magyar konzervdoboz elhaladt, de úgy gondoltuk, hogy most nem érdemes követnünk. A vasúti pálya nyílegyenesen vezet a határ felé, a párhuzamos közút azonban nagyobb kitérőket tesz. Autóba ültünk, de inkább csak terepszemlét tartottunk. A horgosi határ felé kiépített gyorsforgalmi út már a vasút közelében vezet, a felette átívelő hidakról a vasútra is jó a kilátás. Nem elhanyagolható szempont egy sík vidéken... A Bzmot azonban szinte lépésben haladt, ezért könnyen lehagytuk. Aztán vártunk rá, de szinte egy örökkévalóságnak tűnt, mire újra a szemünk elé került. Az egyébként jó kihasználtságú, majdnem teltházas motorkocsi a rossz pályán döcögve, imbolyogva küzdötte magát előre.
Horgos, 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
Nem is igazán hittük, hogy látjuk még a mi kis konzervdobozunkat, csak úgy benéztünk a horgosi állomásra. Meg is lepődtünk, hogy még mindig nem indult tovább. Sőt, hiába végeztek a határellenőrzéssel, az indulást a szerb szervek érthetetlen okokból további percekig késleltették. Aztán csak elengedték, utolsóként a sorompóőr figyelte, ahogy eltűnik Magyarország irányába.
Horgos, 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
A menetrend elég különös. Délelőtt Szabadka felől kettő vonat is van, majd délután már csak átszállással lehet Szegedre eljutni. A második vonat már tényleg a szerb vasút Sinobusza volt, amely kb. másfél órával indult a magyar motorkocsi után. Palicstól egészen a határig követtük, lényegében ugyanott fotóztuk, mint előtte a Bz-motorkocsit. A pálya Horgosig még legalább kilátszott a fűből, a határ felé közeledve azonban egészen félelmetes képet mutatott. Vannak olyan villamosvonalak, ahol a városkép miatt füves pályát építenek, de ez azokon is túltesz, ez már inkább "erdősített" pálya...
Horgos > Röszke, 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
A rövid déli pihenő egy kis visszatekintésre is alkalmat ad. Szeged és Szabadka az I. világháború előtt Magyarország két fontos városa volt. Hihetetlen, hogy ez a mai állapotában hátborzongató pálya egykor fővonalként működött, a szegediek Szabadka érintésével a mainál rövidebb úton érhették el Délnyugat-Magyarország városait, Baját, Kaposvárt vagy Pécset. Évtizedes szünet után az 1980-as években indult újra a nemzetközi forgalom, igazi távolsági vonattal. Erre járt ugyanis a Moszkvát Belgráddal összekötő Puskin Expressz, amely még hálókocsikat is továbbított. A forgalom a délszláv háború idején visszaesett, a pálya pedig tönkrement. A Horgos - Zenta szárnyvonalon sokáig egyáltalán nem is volt forgalom, a mostani két pár vonat Horgos és Magyarkanizsa között csak néhány éve jár megint. Szabadka és Horgos között viszonylag sok az utas, de onnan Szeged felé a néhány kollégistán kívül csak a csempészek utaztak. Nem tudjuk, hogy a schengeni határ és a szerb vízumkényszer miatt változott-e a helyzet, néhány éve azonban ezek a sínbuszok még cigarettával meg mindenféle egyéb csempészáruval kitömve közlekedtek. A csempészek csavarhúzóval bontották le a sínbusz belső borítását, ahová a nejlonzacskóikat rejtették. Az utasok hallgatását karton cigarettákkal vásárolták meg, a vámosokéról jobb nem beszélni.
Déli pihenő után a Szegedről visszatérő sínbuszt vettük üldözőbe. A Horgos melletti híd most is jó fotóhelynek bizonyult, innen egy kicsit a táj is feltárulkozik. A kép jobb szélén még a Magyarkanizsa felé vezető szárnyvonal becsatlakozása is látható, mechanikus bejárati jelzőjével. Építésekor még nem Szabadka, hanem Szeged felől jártak erre a vonatok.
Horgos > Bácsszőlős, 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
Suplyák, 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
Kéttengelyes konzervdobozkáink délután Horgoson találkoztak. Ekkor már nincs közvetlen Szeged - Szabadka járat, csak horgosi átszállással lehet utazni. Szabadkáról Szegedre nincs is probléma, a vonat átszállás után azonnal indul. Aki azonban Szegedről utazna Szabadkára, annak meg kell várnia, amíg a Sinobusz Magyarkanizsáról visszaér. Ez kellemes másfél órás horgosi nézelődést jelent, hacsak nem tesz egy kanizsai fordulót. Az opció nem volt túl vonzó, a magyarkanizsai vonaton a jókedvű masinisztán és a kalauzon kívül ma egyetlen utas volt, egy német vasútbarát ismerkedett egy egzotikus ország vasútjával.
Horgos, 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
Martonos, 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
Magyarkanizsa, 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
Suplyák, 2009. július 24. (C) Neel Bechtiger, www.bahnpics.com
A növényzet fejlődését napi kettő vonatpár zavarja. Viszont, amint nyírási magasságból is jól látszik, nem jár más, csak Sinobusz. A teljes útleírás, még több képpel, német nyelven itt olvasható: 20. nap, Szabadka