FEJLESZTÉS FORGALOM GÉPÉSZET UTAZÁS NOSZTALGIA 10.VÁGÁNY
2010. június 19. - Varga Mátyás
Múzeumok Éjszakája a Gyermekvasúton is
A Gyermekvasút idén is
csatlakozott a Múzeumok éjszakája programhoz, amelyet szokás szerint a nyári
napfordulóhoz legközelebb eső hétvégén tartottak Budapesten. A valaha
Úttörővasútként épült keskeny nyomközű kirándulóvasút sokféle programmal
csalogatta az ide látogató vendégeket. A program érdekessége, hogy a
Gyermekvasúton éjszakai közlekedés általában évente csak kétszer van - a
Múzeumok Éjszakáján kívül augusztus 19-én, amikor a "Gyermekvasút nyomában"
éjszakai változatát...
........................................................................................
2010. június 13. - Boros Péter
A MÁV féksikló pályája Szilvásváradon
A
MÁV Fialovits Béla mérnök vezetésével 1920-ban létrehozta a Szilvásváradi
Erdőüzemi Kirendeltségét, amellyel a vasúti talpfa szükségletét igyekezett
biztosítani. Ez a kirendeltség 1926-ig működött. A Bükk fennsíkon kitermelt
jelentős mennyiségű faanyag leszállításának meggyorsítása érdekében 1921-ben
megépült a régebbi vonal meghosszabbítása és az ahhoz kapcsolódó siklópálya,
amely a sikló felső állomásán a Bükk-fennsíki lóvontatású pályához
csatlakozott. Maga a siklópálya...
........................................................................................
2010. március 13. - Balázs Zsolt
Búcsú a mellékvonalaktól (7.) Karcag - Tiszafüred
A
Nagykunságot 44 km hosszban átszelő vasútvonalon 2009. december 13. óta
szünetel a vasúti személyszállítás. Már 2007-ben is szerepelt a bezárandó
vonalak listáján, de akkor még sikerült megmenekülnie. A teljes
megmeneküléshez viszont hiányzott az utazási szokásokat figyelembe vevő
menetrend, e nélkül ugyanis a vonatokon nem utazik senki. Az utasok nagy
részét Karcagra és Tiszafüredre bejáró tanulók és dolgozók adták, akik
vasúton kényelmesebb és a téli időkben megbízhatóbb...
........................................................................................
2010. március 7. - Hoványi Péter
A cibaki gyors – így becézték
a méltán népszerűtlen Nagykálló - Nyíradony vonalon közlekedő vonatokat. A
112-es vasútvonal napi két szóló Bz-s vonatpárjával a teljes magyar hálózat
legkisebb forgalmú szakasza volt, nem csoda, hogy 2007. március 3-án az
elsők között zárták be. Nem számítottak itt az utazási igények, sem a
vonalvezetés, hiszen egy hajnali és egy délutáni járattal eleve esélytelen
volt hivatásforgalmat generálni, fejlesztésről pedig szó sem lehetett. Ha
nagy ritkán mégis előfordult utas...
........................................................................................
2010. február 26. - Nagyné Veres Katalin
Autóval
hazafelé tartok, mellettem három éves kisfiam. Csendes, a patakunkban
úszkáló vadkacsa csapattal büszkélkedő békés kis falu vár. Egyszer csak egy
idős házaspárt pillantok meg a hegy felé vezető úton. Kerülgetik a
vízmosások vájatait, melyeket nagy esők után a lezúduló víz kitartó munkája
hozott létre. Lassú, erőt tartalékoló tempójukból látszik, hogy a
vasútállomás felé tartanak. Ekkor villan fel bennem, hogy ma megy utoljára a
„kis piros”. Gondolok egyet, és én is arra kanyarodok...
........................................................................................
2010. február 20. - Balázs Zsolt
Ki ne hallott volna Kondoros
messze földön híres nádfedeles, gémeskutas csárdájáról? Hát persze, hogy
sokan, de az utóbbi években nem a csárda és az előtte megtartott Betyár
Napok szolgáltatták a legfőbb híreket a településről, hanem a
„kihasználatlan” és „utasok nélküli” vasúti szárnyvonala. A vasúti vonalak
bezárását sok esetben az itteni, többnyire üres vagy csak néhány utassal
közlekedő vonatokkal illusztrálták. Azt hiszem a nagy vasútépítő elődök nem
így álmodták meg a vonal sorsát...
........................................................................................
2010. február 12. - Hoványi Péter
Nyírvidéki kisvasút - Az utolsó hónapok
2009 ősze rosszul kezdődött a
Nyírvidéki Kisvasúton: augusztus végén a mozdonyok sorozatos műszaki hibái
miatt jelentek meg a vonatpótló buszok, szeptember elsejétől pedig számos új
lassúmenetet rendeltek el, amelyek jelentős késéseket okoztak, és teljesen
kiszámíthatatlanná tették a közlekedést. Szeptember 16-án váratlanul a
Szabolcs Volán Ikarusaira terelték a forgalmat a Herminatanya - Balsa
valamint a Herminatanya - Dombrád szakaszokon. Mivel az elágazó állomásig
továbbra is késtek a vonatok...
........................................................................................
2010. február 7. - Lorászkó Balázs
Székesfehérvár a
menetrendváltással két vasúti kapcsolattal lett szegényebb, a komáromi
mellett a sárbogárdi személyvonatok is megszűntek. A pusztaszabolcsi
vonallal közös szakaszon, Székesfehérvár és Börgönd között járnak még a
vonatok, sőt, a főváros felé vezető fővonal felújítása miatt fontos kerülő
útvonallá vált. Börgönd és Sárbogárd között azonban elhalkult a zakatolás...
A Börgönd és Sárbogárd közötti vonalhossz kereken harminc kilométer.
Belsőbáránd után a vasút...
........................................................................................
2010. február 6. - Székely Viktor
Egy nap Kelenföldön, áram nélkül
Leszakadt a Déliben a
felsővezeték. Nagy bosszúság az utasnak és a vasutasnak, de nagy öröm
a vasútbarátnak, ha egyáltalán illik ilyet mondani. Az ilyenkor színre lépő
dízel előfogatok és az egyébként nem látható vonatösszeállítások
felejthetetlen élményt jelentenek, tizenkét év távlatából pedig különösen. A
230-as Szergej még ma is megvan, de a mögötte lévő horvát Tirisztorka már
rég hazament. A hatvani 240-es Púpost is hiába keresnénk, nógrádi tűzesete
után nem sokkal selejtezték...
........................................................................................
2010. február 2. - Csikós Csaba
Újra bömböl a Jendrassik motor
Csodálatos napsütésre ébredhettünk, az éjszakai nagy mínuszok után kellemes volt a nap enyhén melege, amely a fákon és bokrokon lévő deret is lassan megolvasztotta. Ez a nap is ugyanúgy kezdődött a Hatvan - szolnoki vasútvonalon, mint egy átlagos téli hétköznap. Ám egy kicsit mégis más volt, ugyanis a tolatós-tehervonat élén ma nem a luganszki őserő vinnyogó-visítozó hangját hallgathattuk, hanem egy igazi veterán Jendrassik motor bömbölt végig a jászsági rónákon.
........................................................................................
2010. január 16. - René Grosse
Mindenkinek
megvan a saját vadászterülete. Steffen kedvence a Thüringia és Bajorország
határvidékén húzódó Vogtlandbahn, Reinhard a szintén thüringiai Gera
városából tudósít, René legtöbb képe a szász nagyváros, Lipcse vágányai
mellett készül. Mindannyiuk közül talán Jürgen a legszerencsésebb, aki
vasútbarát mindennapjait Meseországban, a favázas épületeiről és a jórészt
gőzös-üzemű kisvasútjáról híres Wernigerode városában töltheti. A Harzer
Schmalspurbahn (HSB), vagyis a Harz hegység keskeny nyomközű vasútja...
........................................................................................
2010. január 16. - Nagy Loránd Gábor
Nem
lehet a világon túl sok olyan ötcsillagos szálloda, amelynek a területét egy
iparvágány szeli át. A hosszú nevű gödi Polus Palace Thermal Golf Club Hotel
úri vendégei bizony kénytelenek félreállni, amikor az Országos
Villamostávvezeték (OVIT) Zrt. ipartelepe felé néha eldöcög egy-egy
tehervonat. A kis szépséghibából azonban hatalmas előnyt kovácsoltak, az
iparvágány mellé épített kis peront a szálloda vasútállomásaként hirdetik,
ahová a tehetősebb vendégek luxusvonattal is érkezhetnek...
........................................................................................
2009. december 29. - Lorászkó Balázs
Az
új menetrend a „személyforgalom szüneteltetésével” sújtotta a
Székesfehérvár – Komárom vasútvonalat is. Érdekes mellékvonalnak nevezni egy
olyan 82 kilométeres vasútvonalat, ahol az utolsó érvényes menetrend is
tartalmazott távolsági gyorsvonatot, amely egy-két lassújeltől eltekintve
végig 80 km/h sebességgel közlekedett. Még a tavalyi vasúti térképen is
vastagított vonal jelezte ezt a viszonylatot. Az idei menetrendkönyv
vonalhálózatán viszont nagy fehér űr látható a hajdanán nagy vasúthálózat
helyén.
........................................................................................
2009. december 26. - Barta Endre
Búcsú a mellékvonalaktól (2.) Aszód - Vác
Nem
egészen három éve, 2007. március 4-én tizennégy vasúti mellékvonalon
állították le a személyforgalmat. Ezek mind olyan vonalak voltak, ahol a
személyvonatok összesen két tengelyen jártak, vagyis mindenhol szóló Bzmot
motorkocsik közlekedtek. 2009 decemberében további huszonhat vasútvonalon
szüntették meg a személyvonatokat. Köztük már nem csak mellékvonal, hanem
fővonal is szerepel, a búcsúzó vonatok sem tisztán szóló motorkocsik.
Sorozatunk második része az egyik kakukktojást mutatja be...
........................................................................................
2009. december 19. - Steffen Pötzscher
Gyertyafény-vonat az Érchegységben
A gerai Eisenbahnwelten
(Vasúti Világok) Egyesület és a Chemnitz-i székhelyű Szász Vasúti Múzeum
együttműködésével különvonat indult Gerából a behavazott és dermesztően
hideg Érchegységbe. A vasút a hétvégén a fagy szorításában vergődött. Az
utasokért érkező, még üres szerelvény Hohenstein-Ernsttahl állomáson az
egyik befagyott váltó miatt hosszan vesztegelt, ezért Gerába is a
tervezettnél később érkezett. A gőzfűtés a kocsikban szerencsére kellemes
hőmérsékletet varázsolt...
........................................................................................
2009. december 1. - Nick Slocombe
Thomas Shinkfield, egy
darlingtoni mérnök feleségével és kisfiával 1924-ben indult el Angliából,
hogy műszaki rajzolóként új életet kezdjen Észak-Chile sivatagos vidékén.
Munkaadója a londoni székhelyű Angol-Chilei Nitrát- és Vasúttársaság volt,
közvetlen felettese J.J. Urie, a mozdonyokért felelős főfelügyelő, aki a
Csendes óceáni kikötőváros Tocopillában, a társaság chilei központjában
dolgozott. Nem sokkal Thomas megérkezése után az ACN&RCo a New-Yorki
Guggenheim Brothers tulajdonába került...
........................................................................................
2009. november 14. - Barta Endre
Búcsú a mellékvonalaktól (1.) Körmend - Zalalövő
"Remek kirándulóvasút lehetne
belőle..." Hamar az arcára fagy azonban a mosoly annak, aki egy kicsit
jobban belegondol, mit is jelent a magas rangú GySEV-vezető mondata. A
Körmend - Zalalövő vasútvonal sorsának jobbra fordulását sokan a Dunántúlon
terjeszkedő GySEV-től várnák, de nem egy kirándulóvasút formájában. Ha csak
a térképet nézzük, azt látjuk, hogy a két végállomás közül Zalalövő a
magyar-szlovén fővonalon fekszik...
........................................................................................
2009. október 10. - Barta Endre
A MÁV Nosztalgia Kft.
szervezésében fotós különvonat járt a Mátrát északról és keletről körbeölelő
Kisterenye - Kál-Kápolna vasútvonalon. Az egységes kocsikból álló,
hangulatos szerelvény a vonaton utazó vasútbarátok kedvéért a vonal legszebb
részein állt meg. A rossz idővel riogató időjósok számítása nem vált be, a
vállalkozó kedvű fotósoknak ezért esővel nem, csak a bozóttal és a
helyenként nehéz tereppel kellett megküzdeniük...
........................................................................................
2009. szeptember 30. - Barta Endre
A rendszerváltás (bár nyilván
nincs igazuk) sokak szerint nem volt több, mint a jelképek lecserélése. A
vörös csillag egykor mindenhol ott feszített, a parlament csúcsán, a címeres
levélpapírokon, a mozdonyok orrán... Aztán betiltották, a csillagok
legnagyobb része lehullott. Akadt olyan öntudatos polgár, aki a vörös
csillagot a muzeális mozdonyokról is száműzte volna, de a járműveket
üzemeltető MÁV Nosztalgia Kft.-t az Alkotmánybíróság határozata védi, a
büszke ötágú az eredeti fényezés része...
........................................................................................
2009. szeptember 27. - Barta Endre
Gőzmozdonnyal a 120 éves vasúton
A Budapest – Lajosmizse helyi érdekű vasútvonalat 120 éve, 1889. júliusában adták át a forgalomnak. Eltérve a hivatalos megfogalmazástól mondjuk inkább, hogy az érintett községek 120 éve élvezik a vasút nyújtotta előnyöket, amely fejlődésükre is döntő hatással volt. A vasút megnyitása óta egyszerűbb innen az utazás a fővárosba, ahol a környék falvainak lakói munkát találtak. A kerek évforduló megünneplését a pestszentimrei Dr. Széky Endre helytörténeti társaság kezdeményezte...
........................................................................................
2009. szeptember 16. - Steffen Pötzscher
A
Budapesten megrendezésre kerülő IX. Közép-Európai Mozdonyfesztivál és V.
Nemzetközi Étkezőkocsi Találkozó német vendégei tegnap korán reggel indultak
a német fővárosból. Vonatukat Berlin és a szászországi Gera között a
Lausitzi Gőzmozdonyklub 03 2204 pályaszámú gőzöse vontatta, amely a
budapesti nagydíjon a nagymozdonyok kategóriájának indulója. A berliniek
szerelvényét Gerában kapcsolták össze a Rennsteigbahn által szervezett,
Ilmenauból érkező különvonattal...
........................................................................................
2009. szeptember 12. - Garamvölgyi Ádám
Nagyszerű kirándulóidő, és egy
talán minden eddiginél színesebb különvonat fogadta azokat, akik szombaton a
MÁV Nosztalgia Kft. által szervezett esztergomi kiruccanás mellett
döntöttek. Budapest környékének legszebb vasútvonalán az utazást hazánk
leghosszabb Duna-hídja és vasúti alagútja, a szép pilisi panoráma és a
látványos füstfelhőt produkáló 247-es Bivaly tette emlékezetessé. A
különvonat a tervezettnél egy kicsit később, nem sokkal dél után érkezett
Esztergomba...
........................................................................................
2009. szeptember 12. - Tasnádi Tamás
Kormos képű emberek, kocsik a borpincéből, lövegállás plombákból
Állok a ceglédi pályaudvar
peronján. Emberek sietnek az aluljáró felé, mások most érkeztek és indulnak
haza, de vannak, akik csak várakoznak, beszélgetnek, miközben az ország
számos pontján hallható személytelen egyenhang az éppen aktuális vonatokat
sorolja. Előttem, az előteret lezáró korlátba kapaszkodva, apukájával egy
kisfiú figyeli tágra nyílt szemekkel a vonatok mozgását. A jelenet a közel
két emberöltővel ezelőtti saját magamat juttatja eszembe...
........................................................................................
2009. szeptember 12. - Steffen Pötzscher
Szüreti mulatság, gőzfelhővel...
A Saale-Unstrut régió
Németország legészakibb fekvésű bortermő vidéke. Az Unstrut folyó illetve a
regionális forgalmat bonyolító Burgenlandbahn melletti kisváros, Freyburg
minden év szeptemberében szüreti mulatságot rendez, amelyre évek óta
gőzmozdonyos különvonatokkal lehet eljutni. Az idei szüreti mulatságra
három különvonat is érkezett. Chemnitzből a 65 1047-es, Lipcséből az 52
8154-es, a Harz-vidéki Blankenburgból pedig az 50-3708-as gőzgép húzta a
korhű kocsikból álló szerelvényét...
........................................................................................
2009. szeptember 3. - Pándy Tamás
120 éves a lajosmizsei vasútvonal
2009.
szeptember 27-én, vasárnap délelőtt az imrei nagyállomáson ünnepeljük a
lajosmizsei vasútvonal és a pestszentimrei vasútállomás üzembe helyezésének
120. évfordulóját a XVIII. kerület szeptemberi rendezvényeinek sorában! A
120. évforduló központi ünnepségének fénypontja a 424-es gőzmozdony vontatta
nosztalgiavonat érkezése lesz. A lajosmizsei vasútvonalat és a vasút menti
települések állomásépületeit 1889-ben helyezték üzembe...
........................................................................................
2009. szeptember 1. - Barta Endre
Színes forgatag a mai német vasúton
Tasnádi Tamás néhány héttel
korábban megjelent cikkében egy elveszett korszakra, a régi Német
Demokratikus Köztársaság keskeny nyomközű vasútjaira emlékezett. Szándékosan
említettem az elveszett korszakot, hiszen az öreg NDK-járók számára (magam
is beleértve) leginkább a német szocializmus pozitív vívmányai, az olcsó
élelmiszerek, ruhaneműk és az olcsó játékvasutak hiányoznak. És persze volt
az egésznek egy izgalmas, nehezen körülírható hangulata, amelyet inkább az
eltelt idő szépített meg, ki tudja...
........................................................................................
2009. augusztus 11. - Tasnádi Tamás
A volt NDK "óriási" kisvasútjai
Ha valaki megér egy bizonyos
kort, az olyan a következménnyel (is) jár, hogy vannak szép emlékei. Így
aztán miközben a fiatal generáció tagjainak a „német vasút” fogalom említése
kapcsán egy modern, jól működő, bár kissé egyhangú megjelenésű vállalat jut
az eszébe, jómagam az egykori keletnémet vasúttársaság tarka, nyüzsgő
forgalmú vasútjára gondolok. Az ország igen sűrű, jól működő vasúthálózattal
büszkélkedhetett...
........................................................................................
2009. május 29. - Dr. Kadosa András
Én
születésemtől (1950) 1995-ig Kispesten, a Wekerle-telepen, a Fő téren
laktam. Ahogy Kosztolányinak az Üllői úti fák, nekem az egyik Nagykőrösi út,
ami felidéződik ha a gyerekkoromra gondolok. Óriási romantikája volt annak,
ahogy a mindkét oldalon beépített, akkor nyüzsgő vegyes forgalmú Nagykőrösi
úton megjelent a Vasút-sorról kiforduló 8-10 kéttengelyes teherkocsit húzó
326-os sziluettje, és kb. 8-10 perc alatt felért a Gomb utca vonalában
elhelyezett ferencvárosi bejárati jelzőig...
........................................................................................
2009. május 21. - Melker Larsson
Néhány napja a fiammal a
Roslagsbanan, vagyis Stockholm keskeny nyomközű elővárosi vasútjának
nosztalgiavonatán utaztunk. A vasút 1988 és 1995 között új járműveket
kapott, de néhány régi szerelvényt is megőriztek, amelyek bizonyos
vasárnapokon a menetrend szerinti vonatok között közlekednek. A nosztalgiavonat rendszerint
két ASEA gyártású villamos motorkocsiból, az 1934-es X3p-ből és az 1938-as
X4p-ből, illetve egy vagy két személykocsiból áll.
........................................................................................
2009. május 20. - Vas András
Véletlen
tudtam meg, hogy Hatvan Rendező pályaudvaron még dolgozik egy 411-es, a
411,118 pályaszámú. Ez 1982-ben volt. Ekkor kezdtem el fényképeket készíteni
a mozdonyról, hogy legalább ennyi megmaradjon. A véletlennek köszönhetően a
Közlekedési Múzeum védetté nyilvánította. 1990 május 1-én sikerült
megszerezni, elhozták Kunszentmiklós akkor már megszüntetett fűtőházához, de
mivel itt nagyobb javítást nem tudtam végezni 1991 május 9-én elvontattuk
Kiskunhalasra.
........................................................................................
2009. május 17. - Barta Endre
A
népes 1973-as generáció tagjaként a gyermekkori emlékeimmel biztos nem
vagyok egyedül. Emlékszem például a három ízben kapható pálcikás Leó
jégkrémre, egyéni rekordom egy délután 13 darab. A reklámban egy oroszlán
integetett, ő volt Leó. Életem másik Leója nem volt
ennyire szimpatikus, sőt, azt hiszem egy kicsit inkább féltem tőle. A '80-as
évek közepéig az Eger és Füzesabony közötti ingavonaton egy V42-es, vagyis a
vasutasok által Leónak hívott mozdony szolgált.
........................................................................................
2005. március 21. - Barta Endre
Egy időgép... Melyikünk ne
álmodozott volna arról, hogy újra átélhesse fiatalkorának élményeit? Ki ne
vágyna vissza abba a korba, amikor még gondtalanul itta a sarki tejboltban a
kakaót, vidáman biciklizett azon az úton, ahol akkor még csak óránként
haladt el egy Zaporozsec, vagy amikor a brigádkiránduláson apu egyik
pirospozsgás munkatársa a kezébe nyomott egy óriási vattacukrot? De ezek az
idők sajnos elmúltak. A sarki tejbolt helyén ma már gyorsbüfé kínálja
szabványosított szendvicseit...
........................................................................................
2004. december 12. - Barta Endre
Éppen
öt éve, egy borongós decemberi szombat délelőtt a Keleti pályaudvaron
bóklásztam. Szerettem volna lőni egy Gorillát. Akkoriban a prágai EuroCity
vonatok még a Nyugatiból indultak, de a mai menetrendváltástól a Keleti
pályaudvarra is érkezett egy Gorillás nemzetközi vonat. Nagy szám volt tehát
a Gorilla a Keletiben, de ha már itt voltam, elmentem a fűtőházhoz is.
Nagyon meglepődtem, hogy Tízeske körül mekkora tömeg nyüzsgött...
