FEJLESZTÉS FORGALOM GÉPÉSZET UTAZÁS NOSZTALGIA 10.VÁGÁNY
Búcsú a mellékvonalaktól (1.)
Körmend - Zalalövő, 2009. november 29.
November 27-én a MÁV-START honlapján megjelent a jövő évi menetrend, amelyben sok vasúti mellékvonal vonatait már hiába keresnénk. A vonalak listáját csak egy tájékoztató tartalmazza, miszerint rajtuk december 13-án a személyszállítás megszűnik. Több vonalon a teherszállítás megmarad, a pályát sem szedik fel, ezért bezárásról nem beszélhetünk, de jó adag optimizmusra van ahhoz szükség, hogy valaki a sorsukra hagyott mellékvonalakra újra személyvonatokat képzeljen. A politika, s ezen belül a közlekedéspolitika továbbra sem tartozik honlapunk témái közé, a leállítás indokoltságáról, vagy értelmetlenségéről bár van véleményünk, nem szeretnénk vele az olvasót terhelni. Mégsem mehetünk el szó nélkül egy ilyen változás mellett - néhány képpel, gondolattal szeretnénk a búcsúzó vasútvonalakról megemlékezni.
Bejárók Körmenden, a háttérben a motorkocsi Zalalövőre
Körmend, 2004. május 28. (C) Barta Endre
"Remek kirándulóvasút lehetne belőle..." Hamar az arcára fagy azonban a mosoly annak, aki egy kicsit jobban belegondol, mit is jelent a magas rangú GySEV-vezető mondata. A Körmend - Zalalövő vasútvonal sorsának jobbra fordulását sokan a Dunántúlon terjeszkedő GySEV-től várnák, de nem egy kirándulóvasút formájában. Ha csak a térképet nézzük, azt látjuk, hogy a két végállomás közül Zalalövő a magyar-szlovén fővonalon fekszik, Körmend pedig a GySEV által éppen átépítés alatt álló Szombathely - Grác fővonal fontos állomása. Mindkét vonal jelentős nemzetközi forgalmat bonyolít, köztük a Körmend - Zalalövő lehetne a kapocs. Az ötlet életszerűségét a vasúttal párhuzamos a 86-os főút kamion-karavánjai igazolhatnák.
Közelebbről nézve azonban kiderül, miért nem tekinti a vonalat a GySEV egy aranybányának. A jelenleg 12 tonnás teherbírású pályán a Bzmot-nál nagyobb tengelyterhelésű jármű nem közlekedhet, a teherforgalom beindítása átépítés nélkül nem lehetséges. Esetünkben az átépítés alatt egy komplett új vasutat kell érteni, a jelenlegiből szinte semmit sem lehetne megtartani. Körmend közelében a Rába és a Pinka hosszú és költséges hídjai jelentenek problémát, Zalalövő térségében pedig a szűk helyeken kanyargó, 16 ezrelékes emelkedő, amelyet 12 ezrelékesre kellene átépíteni - jelentős pályakorrekciókkal. Ahol a nyomvonal talán még megfelelne, ott a keskeny alépítmény miatt kell teljesen új pályát építeni.
Nádasd > Körmend, 2008. augusztus 2. (C) Balázs Zsolt
A Körmend - Zalalövő vasútvonal folytatása, a mai szlovén vasút elődje a 80-as években jutott a bezárás sorsára, a körmendi vonal akkor még megmenekült. Az egykori Zalalövő - Kotormány vasutat teljesen fel is szedték, a vonatok a szlovén oldalon is csak a határtól 30 kilométerre fekvő Muraszombatig jártak. Az új szlovén vasutat 2000-ben adták át, a pálya teljesen új, 160 km/órás sebességre alkalmas nyomvonalon épült. Az újjáéledt kapcsolat a körmendi vonal számára is hasznos volt. Az első években Szombathely és Hódos között is járt közvetlen vonat, amellyel az őrségi emberek átszállás nélkül jutottak el Körmendre vagy Szombathelyre. A szóló motorkocsit Körmenden akasztották a Szentgotthárd - Szombathely szintén Bz-s személyvonatához. Ha ez megmarad, talán ma sem kellene a megszűnés miatt keseregnünk. De sajnos 2002. végén kitört a "Bz-vész", tengelyrepedés miatt nagyon sok Bzmot motorkocsit le kellett állítani. Ebben az időszakban Körmend és Zalalövő között is autóbuszok közlekedtek, a 20-szal, néhol 40-nel haladó vonat pótlása nem jelentett számukra túl nagy kihívást.
A jövő ködbe vész... Körmend, 2009. november 14. (C) Barta Endre
A vonal északi vége a körmendi állomás, amely immár a GySEV-hez tartozik. Az állomás a város központjából pár percnyi séta után elérhető, a helyközi autóbusz-pályaudvar még közelebb van. Itt most nagy munka folyik, a GySEV jórészt EU-s forrásból a teljes Szombathely - Szentgotthárd szakaszt felújítja. Körmenden idén az épületet hozzák rendbe, jövőre indul a teljes állomás átépítése, villamosítása. A GySEV új vonalán néhány év múlva indulhatnak a Bécs - Grác InterCity-k, de a Klagenfurt felé épülő Koralmbahn Velencét is közelebb hozza. Körmend ekkorra a határok nélküli Európa egyik nyüzsgő vasútállomása lehet. Lesz-e ekkor még valaki, aki emlékszik a Zalalövő felé induló apró motorkocsira?
De néhány napig még jár... Ha megjött a szombathelyi csatlakozás, átszálltak az utasok, szabadra váltott a szemafor, sípjába fújt a forgalmista, elindulhatott a vonat Zalalövő felé. A kis motorkocsit először az állomás melletti sorompónál, majd a nyolcas úton feltorlódott kocsisor nézi. Nem sokáig akadályozza már a haladásukat. Aztán jönnek a hidak, ahol lassítani kell. Idős hidak ezek már, régóta szolgálnak. Itt maradnak ők is...
A Pinka-híd Újpestről, a Budapest - Esztergom vonal egykori Váci úti hídja
Nádasd > Körmend, 2008. augusztus 2. (C) Balázs Zsolt
A Rába felett nem is igazi híd, csak egy ideiglenes szerkezet (provizórium)
Körmend, 2009. november 14. (C) Barta Endre
Nádasd, 2008. augusztus 2. (C) Balázs Zsolt
A 23 kilométer hosszú Körmend - Zalalövő vonal közbenső szakaszán csak kettő megállóhely van. Az első falu Nádasd, a megállóhely közel van a faluhoz. Az épületet még lakják, éppen ezért még nem bontották le, a forgalmi és a váró persze már elkopott. Itt egykor megálló-rakodóhely működött, ki tudja, mikor járt erre utoljára tehervonat... Továbbindulunk, jobbról az Őrségi Nemzeti Park erdeje, balról a zsúfolt 86-os út van mellettünk. A kamionok itt északról délre, délről északra mennek... Sok a horvát, a szlovén, a szlovák, a lengyel jármű, de még baltiak is előfordulnak. Őket is egy kicsit feltartjuk, míg a sorompón átjutunk. A következő megállóhely Zalaháshágy-Szőce, itt egykor háromvágányos állomás volt. Ez már Zala megye. A megállóhely közelében van ugyan néhány ház, de mindkét névadó község innen jó 2-3 kilométer távolságban van. A vasút ezután egy erdőben, vízmosások mellett kanyarog tovább, majd megérkezünk Zalapatakaljára, Zalalövő egyik városrészéhez. Innen egy hosszú ív után következik a másik végállomás, Zalalövő, a magyar-szlovén fővonal új állomása. A motorkocsi innen visszafordul Körmendre, majd este, dolga végeztével hazatér Zalaegerszegre. 2009. december 13-án hajnalban már nem küldik vissza, a történet véget ér...
Nádasd > Zalaháshágy-Szőce, 2009. november 14. (C) Barta Endre
Zalaháshágy-Szőce, 2008. július 31. (C) Balázs Zsolt
Zalaháshágy-Szőce > Zalalövő, 2009. november 14. (C) Barta Endre
Zalalövő, 2009. november 14. (C) Barta Endre