FEJLESZTÉS FORGALOM GÉPÉSZET UTAZÁS NOSZTALGIA 10.VÁGÁNY
2010. június 5. - Barta Endre
A
Tízeske, hivatalos nevén az
M61-010 pályaszámú mozdony 2001-ben került a NOHAB-GM alapítvány tulajdonába. A
hosszú évek munkájával újra üzemképessé tett NoHAB 2010. január 19-én
sikeres hatósági futópróbát tett, majd a várakozások ellenére újra eltűnt a
közönség szeme elől. Arra sajnos még mindig várni kell, hogy Tízeske
személyvonatot továbbítson, de az alapítvány úgy gondolta, addig is
megmutatja az érdeklődőknek a mozdonyt egy olyan helyen, ahol eddig
valószínűleg még soha nem járt...
........................................................................................
2010. február 13. - Székely Viktor
A
kemény téli időjárás a szomszédos Ausztriában is sok gondot okozott. A Lajta
menti Bruck térségében hóátfúvások keletkeztek, amelyek nem csak a
közlekedést lassították, de kárt tettek a járművekben is. A Bécsből
Budapestre tartó 41-es RailJet mozdonya is megsérült. A 1116 212-es a
hegyeshalmi határállomásra úgy érkezett, hogy a pályakotrója már szinte a
sínkoronát súrolta. A mozdonynak Hegyeshalomból vissza kellett fordulnia,
szerelvényét jobb híján a V63 033 vitte tovább...
........................................................................................
2010. február 9. - Székely Viktor
Újabb Mirel-próbák a hegyeshalmi vonalon
Osztrák
magánvasúti Taurusok hatósági próbáit tartották ma a hegyeshalmi fővonalon.
A 1216 901-es mozdony a Rail Transport Service (RTS), a 1216 910-es az LTE
tulajdona. A mozdonyokon Mirel vonatbefolyásoló rendszer működik, a próba
során Mirel-zavartatásmérést is végeztek. Az LTE magánvasút cseh és szlovák
leányvállalattal is rendelkezik, így minden bizonnyal jól ki tudják
használni a három áramnemű, 3000 Voltos egyenáramú hálózaton is működőképes
mozdonyaikat...
........................................................................................
2010. január 26. - Barta Endre
Feltűnő kék-fehér fényezése,
de még inkább az orrán látható hatalmas, vitorlás hajóra emlékeztető logó
miatt a szlovák áruszállító vasút, a SSK Cargo legújabb mozdonya az egyik szlovák
vasútbaráttól az Atlantis becenevet kapta. Magyar beceneve egészen más
szemszögből közelíti a tengert. Nem kell hozzá túl sok képzelőerő, hogy
előre ugró szélvédőit egy búvárszemüveggel azonosítsuk. A Búvárok
családjának legifjabb tagját, a SSKC 756-os sorozatát a magánvasutakkal
vívott éles küzdelem hívta életre...
........................................................................................
2010. január 14. - Lorászkó Balázs
Érdekes
látvány fogadja az állomásra érkezőket Székesfehérváron. Az egykori
gázolajkút helyén ipari mozdonyok, a miskolci A29-es mögött ajkai és dudari
A26-os mozdonyok várakoznak. A háttérben látható, Floyd által üzemeltetett
Sulzer csak ráadás. A mozdonysor élén a miskolci 0439-004-0 pályaszámú
Dácsia áll, mögötte sorrendben az A26-051 következik, amely dudarbányai
illetőségű. Az A26-086 és az A26-065 az ajkai iparvasútról, a a
timföldgyárból és a bauxitrakodóról érkezett...
........................................................................................
2010. január 13. - Steffen Pötzscher
A rövid távú személyszállítást
végző DB Regio thüringiai üzemegysége most viszonylag sok 642-es (Desiro) és
612-es motorvonatot kénytelen nélkülözni. A hiányt egyrészt baleseti
sérülések, másrészt a nyolcévente esedékes fővizsgák okozzák. Pótlásukra
december óta a DB Schenker egyik 232-es dízelmozdonyát, egy Ludmillát
bérelték ki, ami a Stuttgartból hozott személykocsikból álló szerelvényével
Erfurt és Schweinfurt, illetve Erfurt és Altenburg között közlekedik...
........................................................................................
2010. január 11. - Székely Viktor
A
budapesti Északi Járműjavító csarnokai üresen állnak, az utolsó fővizsgás
Szili futópróbáját 2009. december 29-én tartották. A munkások egy részét
átvette Szolnok, más részük máshol próbál szerencsét. Új felvétel többé
nincs, a hírek egy utolsó brigád érkezéséről szólnak, akik az egykor értékes
szerszámgépeket, darupályákat, a budapesti mozdonyjavítás hátrahagyott
emlékeit fogják apró darabokra vágni. A teljes ellehetetlenítés érdekében
még a Hungária körút felett átívelő hídszerkezet...
........................................................................................
2009. december 27. - Barta Endre / Nagy Loránd Gábor
A
szlovák személyszállító vasút (SSK) 350 004 pályaszámú mozdonyának
nagyjavítását követő futópróbáját 2009. december 10-én tartották. Első
magyarországi útjára 2009. december 25-én került sor, az IC 537-es vonattal
Kassa és Miskolc felől érkezett Budapestre, majd az EC272-es vonattal
Pozsony és Prága felé távozott. Azóta minden nap tiszteletét tette nálunk,
fordája szerint december 30-án az EC345 / EC344, december 31-én az EC273 /
IC536 vonatokkal lesz látható...
........................................................................................
2009. december 20-22. - Kovács Norbert
A Budapest -
Lajosmizse vonalon beállított Usgyi és Desiro motorkocsik három Csörgős
ingaszerelvényt váltottak ki, a feleslegessé vált kocsikat Debrecenbe
küldték. A menetrendváltás óta ezek a csörgős ingák a Debrecen - Füzesabony
vonalon közlekednek, de egy vonatpár erejéig a Debrecen - Nyírábrány vonalon
is megjelentek. Az év folyamán a Nyugati pályaudvarról több Bhv típusú,
elővárosi jellegű kocsit helyeztek át Debrecenbe, ezeket november elején
három vezérlőkocsi (BDt 101, 104 és 106) is követte.
........................................................................................
2009. december 17. - Meleg Zoltán
Vizsgáztak a Nyír-D-Tech mozdonyok
A nyíregyházi székhelyű
Nyír-D-Tech Kft. mozdonyaival sikeres futáspróbát tartottak a kelebiai vonal
Soroksári út - Taksony szakaszán. Az A25 106 pályaszámú Bobó és az A29 031
pályaszámú Dácsia a csepeli szabadkikötőben már korán reggel menetkészen
várakoztak, 9 órakor a Nemzeti Közlekedési Hatóság munkatársai is
megérkeztek. Az iparvasúti mozdonyok a MÁV kiszolgáló menetének beérkezése
után indulhattak el Csepelről, az egyszerűség kedvéért a konténervonatot
hozó MÁV-os Bobó előfogatolásával...
........................................................................................
2009. szeptember 8. - Balázs Zsolt
Az orosz motorvonatok búcsúja az esztergomi vonalon
Egy
korszak megint lezárult az esztergomi vonal életében. 2003 májusától a
vonalon közlekedő orosz 6341-es motorvonatok, közismert nevükön Usgyik
szeptember elsejétől befejezték az esztergomi vonalon a küldetésüket. A
Siemens Desiro vonatok munkába állásával szerepük egyre csökkent, sőt az
utóbbi pár évben hétköznap már csak kettő fordulót kellet tenniük, majd a
felújított görög Desirok beforgatásával, végleg elhagyták a vonalat.
........................................................................................
2009. augusztus 29-30. - Balázs Zsolt
Sajnálatos baleset történt az
esztergomi vasútállomáson. Helytelen váltóállítás miatt tolatás közben
kisiklott egy Desiro motorkocsi, személyi sérülés nem történt. A kocsi
visszaemelésére a Ferencvárosból érkezett a segélycsapat, a munkával estére
végeztek. A Desiro motorkocsikkal
kapcsolatos másik fontos fejlemény, hogy az esztergomi vonal mellett
Budapest másik villamosítatlan elővárosi vonalán is megjelentek. Budapest és
Lajosmizse között...
........................................................................................
2009. július 31. - Csikós Csaba
Klasszikus forma, újszerű tartalom
Nagy
öröm a mai világban, amikor egy régi, már-már elfeledett mozdonyt
elővesznek, és egy teljes javítás keretében felújítják. Az M47 2000
sorozatú, román származású mozdonyokat eredetileg mellékvonali személyvonati
forgalomra szánták, majd fokozatosan szorították ki őket az olcsóbb üzemű
csehszlovák Bz-motorkocsik. A mozdonyokat ezután tehervonati szolgálatra
osztották be...
........................................................................................
2009. július 15-16. - Rizsavi Tamás
Alacsony,
mindössze 10,5 tonnás tengelyterhelésével a Ganz-MÁVAG MDmot (MDa) sorozatú
motorvonatai a gyenge felépítményű mellékvonalak ideális járművei voltak,
mára azonban elhasználódtak. A közelmúlt három MD-fellegvára közül először
Szentesen vonták ki őket a forgalomból, az üzemelő járművek Pécsre illetve
Debrecenbe kerültek, az üzemképteleneket szétbontották. Az MD-k pécsi
búcsúját is hónapok óta beszélik...
........................................................................................
2009. június 17. - MÁV Cargo Zrt.
A
Rail Cargo Austria AG, a MÁV Cargo Zrt. privatizációs szerződésében vállalt
kötelezettségének részeként tíz, a legszigorúbb európai műszaki és
környezeti követelményeknek megfelelő, ES64U2 villamos mozdonnyal
bővíti a piacvezető magyar vasúti árufuvarozó eszközparkját. A most
forgalomba állított mozdonyok a jövőben kizárólag a MÁV Cargo vonatait
továbbítják, közülük az első magán viseli a MÁV Cargo összetéveszthetetlen
arculati elemeit.
........................................................................................
2009. június 1. - Barta Endre
Még
néhány napig láthatók a miskolci vonalon a MÁV Trakció kék-sárga 1047-es
Siemens mozdonyai. A nagy teljesítményű villamos vontatók a Budapest
Ferencváros - Miskolc Rendező közötti gyorstehervonatokat továbbítják. A
különleges forda célja a miskolci mozdonyvezetők felkészítése a trakcióváltásra, típusismeret szerzése a MÁV mozdonyaival azonos kialakítású
ÖBB Taurusokra. Az osztrák tulajdonba került MÁV Cargo Zrt. saját mozdonyparkot
alakít ki...
........................................................................................
2009. május 19. - Villányi György
A Ganz-MÁVAG D1-es motorvonatai
A Szovjetunió Közlekedési
Minisztériuma a legnagyobb mértékben elégedett volt a D sorozatú
motorvonatok üzemével, de növelni kívánta azok szállítási kapacitását, ezért
1964-től négyrészesre bővített vonatok szállítását rendelte meg a Ganz-MÁVAG
gyártól. A gyár az új igényt a D sorozatú motorvonatok jól bevált
járműszerkezetének megtartása mellett új gépészeti berendezések beépítésével
elégítette ki. Az 1964 év közepén kiszállított első 5 darab D1 201 205
pályaszámú motorvonat...