Trains.hu Magazin / Gépészet / 2010. január 26. Az Atlantis megérkezett

Feltűnő kék-fehér fényezése, de még inkább az orrán látható hatalmas, vitorlás hajóra emlékeztető logó miatt a szlovák áruszállító vasút, a ŽSSK Cargo legújabb mozdonya az egyik szlovák vasútbaráttól az Atlantis becenevet kapta. Magyar beceneve egészen más szemszögből közelíti a tengert. Nem kell hozzá túl sok képzelőerő, hogy előre ugró szélvédőit egy búvárszemüveggel azonosítsuk. A Búvárok családjának legifjabb tagját, a ŽSSKC 756-os sorozatát a magánvasutakkal vívott éles küzdelem hívta életre, a korszerűsített mozdonyt az osztrák vasútról jól ismert Herkulesek versenytársának szánják. A magyar vasúthálózat mától szintén a versenypályához tartozik...

Ma délelőtt a Budapest - Hegyeshalom fővonal Komárom - Győrszentiván szakaszán került sor a ŽSSKC 756.002 és 756.003 pályaszámú mozdonyainak futópróbáira. A vizsgaútvonalat külön-külön teljesítették, a futópróba során azt vizsgálták, hogy a mozdonyok biztonsági berendezései a magyar előírásoknak megfelelően működnek-e. Sikeres vizsga esetén a két mozdony megkapja a magyar vasúthálózatra szóló futásengedélyt, és vélhetően hamarosan tehervonatok élén is láthatjuk őket. A mozdonyokat a Kocurjairól és zöld Laminátkájáról híres Prvá Slovenská Železnica (PSŽ) bérli, a tervek szerint Rajka és Hodoš között szlovák-szlovén tranzitvonatokat fognak továbbítani.

A ŽSSKC jelenleg hat darab 756-os sorozatú mozdonnyal rendelkezik. A tervek szerint a Mirel fedélzeti berendezéssel felszerelt mozdonyok mindegyike alkalmas lesz a magyarországi közlekedésre, a következő négy mozdony futópróbája is hamarosan várható. A mozdonyok a zólyomi fűtőházhoz tartoznak, jelenleg főleg a Zólyom - Kassa és a Zólyom - Ruttka vonalon tehervonatoznak.

A Búvárok korábban sem voltak ismeretlenek a magyar vasúton. A Felsőzsolca - Hidasnémeti - Kassa vasútvonal villamosítása előtt gyakran voltak a hidasnémeti határállomás vendégei, a Hatvan - Somoskőújfalu vonalon viszont magyar mozdonyvezetőkkel egészen Hatvanig lejártak. A Dunántúl eddig "búvármentes" övezetnek számított, mert bár a szlovák szakaszon ők húzták a Pozsony - Budapest közötti Gerulata és Aquincum gyorsvonatokat, a mozdonycserét Komárom szlovákiai részén végezték.

A ŽSSKC 756-os sorozatát kimustrált 750-es és 753-as sorozatú gépekből a zólyomi főműhely (ŽOS Zvolen) gyártja. A prototípus 2008. november 27-én gördült ki a zólyomi gyárkapun, majd 2009-ben további öt korszerűsített mozdony következett. Jelenleg négy mozdony átépítésén dolgoznak, idén valószínűleg ezek is forgalomba állnak. A pályaszámok részletes listáját az alábbi táblázat tartalmazza:

Korábbi pályaszám	Jelenlegi pályaszám
750.219-8	756.001-4
753.053-8	756.002-2
750.149-7	756.003-0
753.147-8	756.004-8
753.165-0	756.005-6
753.220-3	756.006-8
753.237-7	756.007-1
753.255-9	756.008-9
753.256-7	756.009-7
753.299-7	756.010-5

Az alapanyagként szolgáló mozdonyokból egyedül a járműszekrény és a főkeret marad, minden mást kicserélnek. Némelyikük reménytelennek látszó roncsokból született újjá. A régi K12V 230DR típusú motor helyére egy nagyobb teljesítményű Caterpillar 3512B kerül. A korszerűsített mozdony teljesítménye 1455 kW, közel azonos a magyar remot Szergejek 1500 kW-jával. Az 5500 literes üzemanyagtartály hosszabb utak megtételére is alkalmassá teszi őket. A 100 km/órás sebességű, tehervonati célra átépített mozdonyon vonatfűtés egyelőre nincs. Névleges tömege 72 tonna, 18 tonnás tengelyterhelésével viszonylag rosszabb állapotú pályán, iparvágányokon is közlekedhet.

Cikkünk utolsó néhány képe a ma próbázó mozdonyokat korábbi állapotukban mutatja. A 750 149-es balesete után hosszú ideig állt a zólyomi fűtőház hátsó udvarán. A 756.002 elődjeként tekinthető 753.053 pedig szokásával ellentétben Vöröskő (Červená Skala) állomásán túl kapott feladatot. Utolsó képünk szintén a mai próbán készült, a klasszikus vonalú mozdonyok immár Magyarországon is egyre többfelé láthatóak.