FEJLESZTÉS - FORGALOM - GÉPÉSZET - UTAZÁS - NOSZTALGIA
Pécsi MD-k, egy korszak vége
Pécs, Villánykövesd, 2009. július 15-16.
Alacsony, mindössze 10,5 tonnás tengelyterhelésével a Ganz-MÁVAG MDmot (MDa) sorozatú motorvonatai a gyenge felépítményű mellékvonalak ideális járművei voltak, mára azonban elhasználódtak. A közelmúlt három MD-fellegvára közül először Szentesen vonták ki őket a forgalomból, az üzemelő járművek Pécsre illetve Debrecenbe kerültek, az üzemképteleneket szétbontották. Az MD-k pécsi búcsúját is hónapok óta beszélik, de egyelőre tartósan nem képesek őket semmivel pótolni, ezért még mindig dolgoznak. Gyakoriak a meghibásodások, üzemben tartásuk csak fáradtságos munkával lehetséges.
A 8124. sz. vonat Pécsről Magyarbólyra...
Villánykövesd, 2009. július 15. (C) Rizsavi Tamás
A 8134. sz. vonat húsz perc késéssel és egy Dácsia-tológéppel haladt át Villánykövesd, 2009. július 15. (C) Rizsavi Tamás
A pécsi fűtőháznál nyolc MD-motor van még állományban, ebből jelenleg öt üzemképes (3002, 3006, 3015, 3022 és 3030), de állapotuk napról napra változik, néha előfordul, hogy nem sikerül a fordához szükséges négy motorvonat kiadása. Ilyenkor helyettük Bzmot szerelvény közlekedik, vagy a kocsikat mozdonnyal vontatják. A 3004 és a 3024 pályaszámú motorkocsi a turbó hibája miatt áll, javításuk folyamatban van. A nyolcadik "mozdony", MDmot 3034 már minden bizonnyal nem is lesz üzemképes, használható alkatrészei a többi járműben működnek tovább. A hajtóműcsapágy olvadása miatt leállított 3034-es tavasszal Dombóváron hivatalos gázolaj-leszíváson esett át, amely nem műszaki, hanem inkább adminisztrációs jellegű esemény, de ezt követően már kicsi a valószínűsége, hogy újra üzembe állítják.
A motorvonatokhoz a forda számára minimálisan szükséges négy darab szerelvény áll rendelkezésre, a fűtőgenerátort is magukban foglaló vezérlőkocsik Btx 011, 016, 032 és 033 pályaszámmal üzemelnek. Komoly probléma, hogy az egyik szerelvény fővizsgája októberben lejár, új fővizsga pedig ezeknél a járműveknél már nem várható. Három szerelvényre már nem érdemes fordát készíteni, amint megérkeznek Pécsre a friss fővizsgás Bzmot-ok, az MD-k korszaka véget ér. Ezt az évet még valószínűleg kihúzzák a pécsi MD-k, aztán Debrecenbe kerülnek, az MD-k utolsó állomáshelyére.
Pécs, 2009. július 16. (C) Rizsavi Tamás
MDmot 3010, egy elfelejtett pályaszám...
Pécs, 2008. augusztus 26. (C) Rizsavi Tamás
Az MD motorvonatok évtizedek óta
hozzátartoznak a pécsi gépészek mindennapjaihoz. A velük dolgozó
mozdonyvezetők mindnek külön nevet adtak, amelyben
egy kicsit egyéniségük, vagy életük története is tükröződik.
MDmot 3002,
Csipkerózsika, de az utóbbi időben Füstifecskének is hívják, mert a
kontroller 5. pozíciójában okádja a fekete füstöt.
MDmot 3004,
Foltos vagy Foltoska.
MDmot 3006,
Barics-motor - Egykori beosztott gazdája, Barics István után nevezték el,
mert abban a beosztott csapatban ő volt a "brigádvezető". A gép mindig nagy
becsben volt tartva.
MDmot 3015,
a Király - valamikor ez volt a legerősebb MD, de ez a múltbéli dicsőség ma
már csak egy szép emlék.
MDmot 3022,
Gázkamra. Ezt a nevet még Bátaszéken kapta, mert a motorja rendkívül erősen
kartergázosodott, és ha nem üzemelt a hűtőventillátor, akkor a kartergáz a
vezetőállásra is bejutott. Sokáig üzemelt így, de kb. két hónapja orvosolták
a baját Pécsett a depóban.
MDmot 3024,
Búgócsiga. Ezt a nevet a tengelyhajtóművek erős búgó hangja miatt kapta,
amelyet 60km/h feletti sebesség esetén lehet hallani a vezetőállásokon.
MDmot 3030,
a Kalóz. Hosszú ideig csak az egyik szélvédő volt lefóliázva, és ezért volt
félszemű, mint néhány kalóz.
MDmot 3034,
Zsuzsi. Ez a motorkocsi is egy volt beosztott emberről lett elnevezve, aki
az utolsó percig mosta, suvickolta a 3034-est. Ő, név szerint Tóth Imre.
Érdekessége a dolognak, hogy az Imre beceneve is a Zsuzsi. Ő a hosszú haja
miatt kapta ezt a nevet, mert sok nő megirigyelhetné a szép hosszú haját.
Mivel a gép meg mindig tisztán volt tartva, mint ahogy egy igényes nő tartja
magát, így ezért megkapta az Imre becenevét.
Zsuzsi, fénykorában... Vokány, 2008. augusztus 30. (C) Rizsavi Tamás
A hivatalos szerelvényforduló
négy motorvonatra készül, közülük egy Barcs, három pedig Pécs környékén
dolgozik. A barcsi forda a 8939 –
8914 – 8924 és a 8941 számú vonatokból áll. 2002-ben az MD-k egészen
Sopronig eljutottak, a legtávolabbi állomás ma Nagykanizsa. Hivatalosan
egyedül pénteken és vasárnap menne az MD helyett Bzmot-szerelvény. A barcsi
forda gépe általában az MDmot 3030, de időnként előfordul, hogy egy Bzmot-szerelvénnyel
kell helyettesíteni.
A pécsi fordához három szerelvény szükséges. Ezek a vonatok a 60. számú
vonalon Gyékényesig, a 65. számú vonalon pedig Magyarbólyig illetve Mohácsig
közlekednek a következő rend szerint: 1. nap: 8919 – 8912 – 8134 – 8123 –
8911 - 8920; 2. nap: 8913 - 8918; 3. nap: 8124 – 8121 – 38818 - 38829. A
barcsi fordából pénteken és vasárnap felszabaduló MD-szerelvény ezeken a
napokon 8923 - 8916 vonatot alkotná, amely egyébként Bzmot. A 8123 sz. vonat
érdekessége, hogy egy gépmenet elkerülése miatt Magyarbólyról
Csörgő-előfogattal közlekedik.
A 8123 sz. vonat... Villánykövesd, 2009. július 15. (C) Rizsavi Tamás