FEJLESZTÉS FORGALOM GÉPÉSZET UTAZÁS NOSZTALGIA 10.VÁGÁNY
Hírek a hegyoldalból
Budapest - Pilisvörösvár, 2010. január 23.
A decemberi menetrendváltáskor nem csak a mellékvonalaktól kellett búcsúznunk. Az egykor szebb napokat megélt Rákosrendező pályaudvaron ugyanis végérvényesen megszűnt az elegyfeldolgozás. Néhány éve még három tartalék dolgozott folyamatosan, majd szép lassan fogyni kezdett a munkájuk. Végül olyan kevés feladat maradt, ami már egy tolatócsapatnak is kevés volt. A leépítés után a dolgozók és a gépek más szolgálati helyeken folytatják a munkát, az állomáshoz csatlakozó vonalakat és iparvágányokat pedig ezentúl Ferencvárosból szolgálják ki. A korábbi rendezővágányokon jelenleg teherkocsikat tárolnak.
Rákosrendezői tartalékok, ma már hiába keresnénk őket...
Rákosrendező, 2003. július 4. (C) Barta Endre
Az elmúlt években az áruforgalom csökkenésével az esztergomi vonalon is egyre kevesebb tehervonattal találkozhattunk. Először a Szergejjel továbbított vonatok maradoztak el, majd a nappali tolatós is eltűnt. Ma már csak hetente egyszer, Pilisvörösvárig jár a Bobó. Ám míg eddig rendszerint keddenként, sötétedés után járta meg a hegyoldalt, addig az új kiszolgálási rend szerint péntekenként dél körül fordul meg az állomáson. Persze csak akkor, ha van miért.
Szenesvonat kapaszkodik Piliscsaba felé
Pilisvörösvár, 2007. február 18. (C) Balázs Zsolt
Ez a vonat még Rákosrendező felé indul...
Pilisvörösvár, 2009. február 10. (C) Barta Endre
Ez már Ferencvárosba...
Pilisvörösvár, 2010. január 15. (C) Barkó Richárd
Pilisvörösváron ugyanis már csak az erdészet rakodik. A környező állomásokról is egyre inkább elmaradoztak a tehervagonok. Az óbudai rakodás például azért szűnt meg, mert a tehergépkocsik forgalmának fővárosi szabályozása kapcsán az állomáshoz vezető úthálózaton súlykorlátozást rendeltek el. Így a rá- és elhordó teherautók nem tudják a rakodóterületet megközelíteni. Vörösváron kívül így egyedül Budapest-Angyalföld állomáson akad még némi munkája a gépnek, elsősorban az iparvágányokon. Persze előfordulnak alkalmi, vagy rendszeres, de ritka fuvarok, utóbbira példa a képen látható trafószállítmány.
Budapest-Angyalföld, 2010. január 15. (C) Balázs Zsolt
HÉV-es szállítás Cinkotáról Szentendrére
Budapest-Angyalföld, 2008. január 15. (C) Balázs Zsolt
Némi színt visz a vonal életébe a rendszeres BKV szállítás. A HÉV vonalak ugyanis csak a MÁV hálózaton keresztül állnak egymással összeköttetésben. A szentendrei HÉV vágánya pedig éppen Óbudánál csatlakozik a nagyvasúti hálózathoz. Ezen az útvonalon érhető el a BKV szentendrei múzeuma is, ami időnként érdekes menetekre ad alkalmat. De ne feledkezzünk meg arról sem, hogy Angyalföldnél is van egy BKV kapcsolat, mely az ottani kocsiszínen keresztül a budapesti villamoshálózattal teremt összeköttetést. Ám míg a HÉV-es menetek rendszerint kedd délelőttönként közlekednek, addig a villamosok szállítása inkább alkalmi program.
Az említett főváros környéki vonalszakaszhoz hasonlóan Dorog és Esztergom tájékán sem túl rózsás a vasúti árufuvarozás helyzete. Dorogon is egyre kevesebb feladata van a tartaléknak, az esztergomi gépet pedig már a gazdasági válság kezdete után nem sokkal lemondták. Ezt a területet általában napi két egy pár vonattal Almásfüzitő felől, a "szünetelő" 3-as vonalon keresztül szolgálják ki, de ezek a vonatok csak Dorogig jönnek. Esztergomot kedd és csütörtök éjszaka szolgálja ki a dorogi Bobó, a rakott kocsikat ezért szerdán és pénteken viszik vissza Dorogra, majd tovább Almásfüzítőre. Alkalmanként Púpossal vontatott, GySEV által szervezett irányvonatok is megfordulnak Dorog állomáson. Ezek érdekessége, hogy a vonat reggeli határátlépése, a dorogi oda-vissza menet, a kirakodás után az üres szerelvény még aznap este távozik Ausztria felé. Valahogy így működik a versenyképes vasúti áruszállítás...
