FEJLESZTÉS FORGALOM GÉPÉSZET UTAZÁS NOSZTALGIA 10.VÁGÁNY
Epizódszerep Dácsiára
Kisterenye - Mátramindszent, 2010. január 18.
Hat üres kocsi kifelé, hat fával rakott vissza... Ma újra megfordult egy tehervonat a személyforgalom nélkül maradt Kisterenye - Kál-Kápolna vonal felső szakaszán. A Mátra északi lejtőiről származó fát a mátramindszenti állomás melletti erdészeti telepen rakják vasúti kocsiba, a Mátra és a Bükk megkerülésével érkezik Berentére, ahol a Borsodi Erőmű biomassza tüzelésű kazánját táplálják.
A mátramindszenti kiszolgálás igen érdekesen és kissé bonyolultan történik. Az üres kocsikat még előző éjszaka felhozza a Hatvan és Salgótarján közötti tolatós tehervonat, amelyet egy hatvani M62-es vontat. A nehéz, hattengelyes mozdony a mindszenti kocsikat Kisterenyén hagyja, mert a gyenge és rossz állapotú szárnyvonalra nem mehet rá. Néhány éve még létezett a kisterenyei tartalék, egy M43-as Kis Dácsia, amely a kocsikat másnap kivitte a rakodás helyszínére. A tartalék pár éve a takarékosság jegyében megszűnt, ezért ha Mátramindszentre kell menni, a kiszolgálás napján a Dácsia Hatvanból gépmenetben érkezik. Az üres kocsikat csak Kisterenyén veszi fel, innen elviszi a mindössze tíz kilométerre fekvő Mátramindszentre, ahol beállítja őket a rakodáshoz. Ha van rakott kocsi, azokat visszaviszi Kisterenyére, majd újra csak gépmenetben távozik Hatvan felé. A rakott kocsik pedig majd csak késő este jutnak le Hatvanba, a Szergejes tolatós tehervonattal.
Kisterenye, 2010. január 18. (C) Garamvölgyi Ádám
Mátramindszent > Nemti, 2010. január 18. (C) Garamvölgyi Ádám
A hatvani fűtőház egyetlen üzemképes Dácsiája ma reggel csak nagyon nehezen indult el, de végül nem kellett lemondani a mátramindszenti tehervonatot. A gyenge pályán más mozdony, például egy Púpos csak külön engedéllyel közlekedhet. Ez korábban sem volt másképp, de amíg a vonalon rendszeres volt a személyforgalom, ezt az engedélyt könnyebb volt megszerezni. Így történhetett, hogy 2007. februárjában a Kisterenye - Kál-Kápolna vasútvonalat a vasútbarátok egy Púpos által vontatott különvonattal búcsúztatták. Mára maradt a Dácsia, amely az összes mozdony között a legkönnyebb. Az egykor népes sorozat mostanra szinte teljesen kiveszett. Sok mozdonyt selejteztek, egy kisebb részük új motorral tovább élhetett, a maradék fűtőházi vagy állomási tartalékként dolgozik. A mátramindszenti kiszolgáló menet egy apró darabka múlt, az utolsó vonali tehervonat, ahol régi M43-assal találkozhatunk.
Ma már nehéz elképzelni, pedig nem is volt olyan régen, amikor a tolatós tehervonatok Kál-Kápolna és Kisterenye között a vonal teljes hosszában közlekedtek. Az ezt követő időszakban a vonalat kettéosztották, Mátramindszentet Kisterenyéről, a vonal alsó részét pedig Kál-Kápolna felől szolgálták ki. A mátraballai rakodás megszüntetésével a tolatós ma már csak Recsk-Parádfürdő állomásig jár, ahol ugyancsak fát rakodnak. Közel száz kilométernyi gépmenetet lehetne spórolni azzal, ha a mátramindszenti és a recsk-parádfürdői elegyet együtt hoznák le Kál felé, a vonal középső szakaszát azonban lezárták. A vonal alsó szakaszán néhány éve újabb, üzembiztosabb és erősebb mozdonyok, remot M47-esek járnak. Ezzel a megoldással a régi Dácsiáktól is búcsút kellene vennünk, amelyek ugyan ma már csak epizódszerepet vállalnak, mégis nélkülözhetetlenek.
Mátramindszent > Nemti, 2010. január 18. (C) Csikós Csaba
Nagybátony, 2010. január 18. (C) Csikós Csaba
