FEJLESZTÉS - FORGALOM - GÉPÉSZET - UTAZÁS - NOSZTALGIA
Steffen Pötzscher
Ludmillák Vogtland vasútján
Szászország (Sachsen), Németország, 2009. augusztus 15.
A Vogtland, vagyis Szászország délnyugati tájegysége, a bajor és a cseh határ találkozásánál fekszik. Erre vezet a német vasút 510/530-as vasútvonala, amely a Lipcse / Drezda - Werdau - Reichenbach - Plauen - Hof útvonalon a szász és a bajor szövetségi államok legrövidebb vasúti kapcsolatát biztosítja. A végig kétvágányú, de csak Reichenbachig villamosított vonalat a 90-es években a billenő kocsiszekrényes technológia számára átépítették. A távolsági forgalomban a Nürnberg és Drezda közötti IC-járatok 2006-ig közlekedtek, a jellegzetes fehér IC kocsikat egy Ludmilla, vagy két összekapcsolt 218-as vontatta. A személyforgalomban 2007 óta kizárólag motorvonatok járnak. Nürnberg és Drezda illetve Nürnberg és Lipcse között Interregio (IR) és InterregioExpress (IRE) vonatok közlekednek, amelyeket billenő kocsiszekrényes 612-es sorozatú motorvonatok alkotják. A helyi személyvonatokat pedig a Vogtlandbahn üzemelteti, amely a magyarok számára is ismerős lehet. A MÁV-os Desirok érkezése előtt egy zöld-fehér vogtlandi Desiro járta körbe az országot, a magyar mozdonyvezetők pedig a Vogtlandbahn székhelyén, a szászországi Neumarkban ismerkedtek a Siemens korszerű motorkocsijaival. Az Arriva csoporthoz tartozó Vogtlandbahn a regionális forgalmat huszonhat Desiro és tizennyolc Regiosprinter motorkocsival bonyolítja.
Egy régi kép... 2005. április 23. (C) Steffen Pötzscher
A Vogtlandbahn VT 39-es Regiosprinter motorkocsija
Grobau, 2009. augusztus 15. (C) Steffen Pötzscher
A 612-es bedől az ívben... Gutenfürst, 2009. augusztus 15. (C) Steffen Pötzscher
A mozdonyos gyorsvonatok megszűnésével a Ludmillák nem tűntek el teljesen, a vogtlandi szakaszon a tehervonatokat kizárólag ezek a szovjet gyártású óriások, a DB legerősebb dízelmozdonyai vontatják. Teljesítményükre jellemző, hogy olyan vonatokat húznak egyedül, amelyek elé például a bajor szakaszon két 218-ast kapcsolnak.
2009. augusztus 1-jétől szeptember 14-ig a Németország déli és északkeleti részét összekötő München – Nürnberg – Saalfeld – Jena – Lipcse – Halle fővonalon vasútépítési munkák folynak. A bajorországi Bamberg és Forchheim között teljes vágányzár van, a helyi forgalmat autóbuszok bonyolítják, a távolsági forgalmat pedig más vonalakra terelték. A megmaradt személyszállító vonatok az Erfurt - Fulda - Würzburg útirányon közlekednek, a teherforgalom pedig a Vogtland felé kerül, ahol a térképen zöld színnel jelölt, villamosítás nélküli vasútvonalakat veheti igénybe. A szünetet kihasználva a vonal többi részén is dolgoznak. Lichtenfels és Probstzella között teljes oszlopcserét végezve felújítják a részben 1939-ből származó felsővezetéket, Saalfeld és Jena között pedig vágányépítés zajlik.
A Vogtland felé elterelt tehervonatokat Reichenbach (Rei.) állomásig villamos mozdonyok húzzák, a dízel mozdonyok Reichenbach és Nürnberg között jutnak szerephez. A vonatok élén a Railion teherszállító társaság a legerősebb mozdonyait, a 232, 233 és 241 sorozatszámú Ludmillákat alkalmazza. A hagyományos mozdonyok 232-es, az átépített és remotorizált változatok 233 és 241-es sorozatszámmal futnak.
A vasútvonal teherforgalma a terelés nélkül is jelentősnek mondható. A tehervonatok számát nem lehet pontosan megmondani, mivel közülük több csak a hét adott napján jár. Nürnberg és a Lipcse melletti Engelsdorf illetve a Berlintől délre fekvő Seddin állomása között általában napi három pár tehervonat közlekedik. Ehhez jönnek még a Großkorbethából Ausztriába, Krems vagy Linz állomására közlekedő tartályvonatok, a Hof és Hamburg közötti éjszakai konténervonatok, és a nem túl rendszeres acélvonatok Riesából Olaszország felé. Az unterwellendorfi Maxhütte vasútja is rendszeresen jár erre. A nyersvas-gyártás megszüntetése után beindított elektrokemence számára Csehországból heti öt alkalommal szállítanak vashulladékot. A vonatokat általában egy ER 20-as mozdony húzza, útvonala Cheb - Hof - Meltheuer - Weida - Könitz, innen közelíthető meg az acélmű, amely jelenleg az Arcelor-Mittal csoport tulajdona. Időnként tartályvonatok is járnak a Leuna-i finomító és Hof között, ezeket általában az InfraLeuna mozdonya vontatja.
Ócskavas Csehországból (a kocsikban)
Gutenfürst, 2009. augusztus 15. (C) Steffen Pötzscher
A terelés alkalmával további tehervonatok járnak Nürnberg és Engelsdorf illetve Nürnberg és Seddin között, egy vonat Nürnberg - Rostock között, kedd kivételével naponta egy szénvonat Horka határállomásán keresztül Lengyelországból Landshutba, különböző tartályvonatok illetve rövidebb szerelvények.
Kornbach, 2009. augusztus 12. (C) Steffen Pötzscher
Kornbach, 2009. augusztus 15. (C) Steffen Pötzscher
Tartályvonat Großkorbethából Linzbe... 2009. augusztus 15. (C) Steffen Pötzscher
Ludmilla lengyel szénnel... Gutenfürst, 2009. augusztus 15. (C) Steffen Pötzscher
A Deutsche Gleis und Tiefbau (DGT) munkavonata
Kornbach, 2009. augusztus 15. (C) Steffen Pötzscher