FEJLESZTÉS FORGALOM GÉPÉSZET UTAZÁS NOSZTALGIA 10.VÁGÁNY
2010. június 14. - Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
Folytatódó felújítás leletmenéssel
A Tárnok – Székesfehérvár szakasz átépítése a kedvezőtlen időjárás ellenére folyamatosan halad előre. A Velencei-tó vízszintje, és ezzel együtt a talajvíz szintje a sok csapadék miatt megemelkedett. Ez a munkákat megnehezíti, a kivitelezőknek sok esetben az érdemi munkavégzés helyett kárelhárítással, kárenyhítéssel kellett foglalkozniuk. A teljes munkaterületen folyamatos a kisműtárgyak felújítása, valamint a vízelvezető árkok rendezése. Fogadják tőlünk az elmúlt időszak munkáinak összefoglalását.
........................................................................................
2010. január 31. - Pótári Zoltán
Szolnok személypályaudvar forgalmi és menetrendi szimulációja
Szolnok állomás Európai Uniós forrásból tervezett átépítését a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. forgalmi- és menetrendi szimulációs vizsgálattal készítette elő. Fontos elvárás volt, hogy a szimuláció mutasson rá a tervezett menetrendi struktúra, járműforduló és egyéb üzemi mozgások alapján az állomás és a kapcsolódó vonalszakaszok szűk illetve bő keresztmetszeteire, kiemelt figyelmet fordítva a Szolnok - Szajol állomásközben esetleg szükségessé váló harmadik vágány szerepére is....
........................................................................................
2010. január 27. - Barta Endre
Megint közelebb az alagút vége
Egyre közelebb az alagút vége, a forgalmas, de rossz állapotú Budapest - Esztergom vasútvonal korszerűsítése egy újabb fontos állomásához érkezett. A vonal Északi vasúti Duna-híd és Piliscsaba közötti szakaszának decemberben kiadott környezetvédelmi engedélyét senki nem támadta meg, ezért az január elején jogerőre emelkedett. ...az egyébként jelentős környezeti változásokkal járó építési projekt a jelek szerint még a "legsötétebb" zöldek szimpátiáját is élvezi....
........................................................................................
2009. december 27. - Theodor Gevert
Az International Railway Journal cikke, 2009. június
A világ legnagyobb vasérctermelőjeként és második legnagyobb bányavállalataként számon tartott VALE egyben két nagyteljesítményű teherszállító vasút tulajdonosa is Brazíliában. A Carajás Vasút (EFC) a 892 km hosszú, 1600 mm nyomtávú, egyvágányú hálózatán a napi egy pár személyvonat mellett az elmúlt évben 102 millió tonna vasércet és egyéb teherárut szállított. Figyelemre méltó adat, de a következő néhány évben még ennek is a duplájára számítanak. A másik társaság, a Vitória a Minas Vasút (EFVM)...
........................................................................................
2009. december 4. - Barta Endre
A Budapest - Kunszentmiklós-Tass elővárosi vasútvonal megállóhelye nagyon jó fekvésű, éppen a néhány éve városi rangot kapott Pest megyei település központjában található. Korábbi állapotában nemigen lehettek rá büszkék az itt lakók, málló és összefirkált homlokzatával, elhanyagolt belső tereivel nem fogadta illő módon a városba érkezőket. A dunavarsányi önkormányzat kezdeményezésére és anyagi támogatásával a MÁV Zrt. két hónapja végzett az épület felújításával és környezetének rendezésével...
........................................................................................
2009. november 14. - Barta Endre
Építkezés a GySEV legújabb vonalán
A soproni központú Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. 2006. december 10-től vette át a MÁV-tól a Szombathely - Szentgotthárd vasútvonalat. Az osztrák-magyar társaság terjeszkedése nem előzmények nélküli. Osztrák vasúti szakemberek már régóta mondják, hogy Bécs és Grác kapcsolatát a könnyebb terepviszonyok miatt jobb lenne magyar területen fejleszteni, a politika azonban sokáig a Semmering átfúrásával létesítendő, osztrák területen vezetett nagysebességű nyomvonalat támogatta...
........................................................................................
2009. október 22. - Nagy István
Egy vasútvonal komplex rekonstrukciója általában együtt jár a vonal karakterének teljes megváltozásával. Ez legtöbbször kedvező, hiszen az utasok kényelmét szolgáló széles peronok, perontetők épülnek, de az is előfordulhat, hogy néhány régi épület áldozatául esik a pályageometria változásának. A Tárnok - Székesfehérvár vonalszakasz felújítása során a sűrűn lakott Velencei tó menti részen a pályasebesség a többi szakasszal ellentétben csak 120 km/óra, de még így is szükség lett volna...
........................................................................................
2009. október 4. - Balázs Zsolt
Az egyvágányú elővárosi vonal feszített ütemes menetrendje a pályával szemben is komoly elvárásokat támaszt, egy-egy kritikus helyen lévő sebesség-korlátozás a teljes menetrendet felboríthatja. A helyzet a vonal átépítésével fog véglegesen megoldódni, a legsürgetőbb feladatokat azonban addig is el kell végezni. A pályamunkák október 3-án Piliscsaba és Leányvár között folytatódtak, a géplánccal két 250 méter hosszú íves szakaszt rostáltak meg...
........................................................................................
2009. szeptember 27. - Nagy Loránd Gábor
A 71. számú Budapest - Veresegyház - Vác vasútvonalat 1999-ben villamosították. Hamar rájöttek, hogy az eredeti állapotában meghagyott vasúti pálya a Szilis ingákat nem bírja el, ezért itt azóta is kizárólag a kisebb tengelynyomású, BDVmot sorozatú villamos motorvonatok közlekednek. A pálya állapota a kellő karbantartás hiánya miatt tovább romlott, mára tele van tűzdelve 20 és 40 km/órás sebességkorlátozá-sokkal, amelyek lassan az ütemes elővárosi menetrend betarthatóságát veszélyeztetik.
........................................................................................
2009. szeptember 25. - Pótári Zoltán
Korszerű állomás már Pilisen is
A pilisi állomás átépítésével és a Pilis – Albertirsa állomásköz felújításával befejeződött a Budapest – Cegléd – Szolnok vasútvonal korszerűsítése. A Vecsés és Szolnok csomópontok közötti pályaszakasz komplex rekonstrukcióját tartalmazó ISPA/KA/2000/HU/16/P/ PT/001 jelű fejlesztési program (Budapest - Cegléd - Szolnok - Lőkösháza I. ütem (Vecsés - Szolnok) I/1) elnevezésű projekt 2002-ben az Albertirsa – Cegléd vonalszakasz átépítésével kezdődött...
........................................................................................
2009. augusztus 25. - Barta Endre
A ThyssenKrupp tájékoztatása alapján
A kis sugarú ívek legnagyobb problémája a külső sínszál gyors kopása mellett a vágány stabilitása, amelyet hagyományos, keresztaljas felépítmény esetén csak kellően széles zúzottkő-ágyazattal, gyakori szabályozással, újabban ágyazatragasztással tudnak biztosítani. A német acélgyártó ThyssenKrupp csoport a problémára a hazai gyakorlattól eltérő, különleges megoldást kínál, amely az esztergomi vasútvonal felújítása kapcsán vált aktuálissá.
........................................................................................
2009. augusztus 12. - Barta Endre
Ha ezt a trollok most látnák...
Vasút és nehézipar Izlandon
Az izlandi mitológia nem véletlenül képzelte el a trollok, vagyis a félelmetes hegyi szörnyek lakóhelyét a sarkköri sziget keleti peremén. A halban gazdag tengerparton megjelent a civilizáció, de azon túl, a jég, a gejzírek és persze a trollok birodalmába az emberek soha nem merészkedtek. Igazából nem is volt miért, nincs ott semmi, nem volt ott semmi... Kelet-Izland ritkán lakott, sziklás, szeles és fagyos hegyvidékén működött a szigetállam első, dízel üzemű földalatti vasútja...
........................................................................................
2009. július 19. - Káldi István
A Debrecen - Nagyvárad vasútvonal fejlesztése
A Debrecen - Nagyvárad vasútvonal egykor a Magyar Alföld két versengő, de egymást jól ki is egészítő keleti nagyvárosát, a hajdúsági Debrecent és a bihari Nagyváradot kötötte össze. A két város között ma sem vasúton, sem pedig közúton nincs közvetlen kapcsolat. Vasúton az 1911. előtti időszakhoz hasonlóan csupán kerülő útirányon, a korábbi út több mint másfélszeresét megtéve lehet eljutni az egyik városból a másikba. Újjáépítésének célja e kapcsolatok erősítése elérhetőségük javításával is.
........................................................................................
2009. június 10. - Balázs Zsolt
A tavaly nyáron megkezdett pályafelújítási munkálatok az esztergomi vonalon az elmúlt hétvégén folytatódtak. Pilisvörösvár és Piliscsaba között június 20-21-én, 27-28-án, július 4-5-én és 11-12-én, szombaton 7.10 órától vasárnap 18.40 óráig valamennyi személyvonat helyett vonatpótló autóbuszok közlekednek. Az elmúlt nyáron, több szakaszon kicserélték a talpfákat betonaljakra, valamint az ágyazat került felújításra.
........................................................................................
2009. június 10. - Köller László
a magyar vasúthálózaton
Vasúti alagútépítésre több új szempont miatt is sor kerülhet. Ma az alagútépítési igényeket környezet- és természetvédelmi követelmények, a településszerkezeti előírások előtérbe kerülése, ingatlanfejlesztési igények teljesítése, az emelt és nagysebességű vasútvonalak tervezésénél a vasútfejlesztési paraméterek nagyságrendi megváltozása, a funkcióból eredő kötöttségek motiválják, mely hatások sok esetben kombináltan jelentkeznek.
........................................................................................
2009. június 4. - Barta Endre
A Budapest - Esztergom vasútvonal fejlesztése
A vasútfejlesztés előkészítése 2004-ben kezdődött, viszonylag szerényebb elképzelésekkel. Ekkor még nem volt más cél, mint a meglévő, meglehetősen leromlott állapotú vasúti pálya helyreállítása, az eredeti 60 km/órás sebesség biztosítása. Az igények folyamatos növekedésével ebből a kezdeti állapotból alakult ki az alábbi műszaki tartalom, amely az egykori vicinálist korszerű elővárosi vasúttá változtatja.
........................................................................................
2009. május 30. - Barta Endre
Újpesti híd: mától a gyalogosok is átkelhetnek
Befejeződött az Újpesti (más néven Északi) vasúti Duna-híd felújítása. Az utolsó napok a takarítással, apróbb hibák kijavításával és a közvilágítás szerelésével teltek. A híd egyik érdekessége, hogy a világítás biztonságos üzemeltetése érdekében a kandeláberek dönthető kivitelben készültek, egy esetleges izzócseréhez így se emelő, se létra nem szükséges. Mától - igaz, csak a nappali időszakban - a hidat a gyalogosok és a kerékpárosok is birtokba vehetik.
........................................................................................
2009. május 18. - Barta Endre
A Ferenc József császár és
Erzsébet királyné számára épített királyi váró eredeti szépségét a Norvég
Alapból állítják helyre. Az elnyert 1,7 millió Euróból nem csak a II.
világháborúban lerombolt kupolás tetőszerkezetet és az épület három oldalán
körbefutó, kovácsoltvas oszlopokon álló perontetőt építik vissza, de az
épület környezetét is felújítják. A funkcióváltásról az önkormányzat és a
MÁV már megállapodott, a felújított királyi váró idegenforgalmi célokat
szolgál, közlekedés- és helytörténeti kiállításnak is helyt ad.
........................................................................................
2009. május 12. - Barta Endre
Hol is lehetne jobb helyen az első magyar vasútbarát web-kamera, mint a déli összekötőn, az UVATERV Zrt., Dombóvári úti székházának tetején? Az ötlet nem új, a svájci Rhätische Bahn Filisur állomásán már 2001. óta működik web-kamera. Nem lebecsülve a derék svájciak érdemeit, az ütemes menetrendjük és a méteres nyomtáv miatti elzártság okán a filisuri kamera képei egy idő után elég egyhangúak. A budapesti Déli összekötő vasúti hídra vezető szakasz változatos forgalma ezzel szemben megunhatatlan.