FEJLESZTÉS FORGALOM GÉPÉSZET UTAZÁS NOSZTALGIA 10.VÁGÁNY
Vigyázat, nagyfeszültség!
Boba - Bajánsenye, 2010. július 27.
A befejezéséhez közeledik a Boba és a bajánsenyei országhatár közötti 101 kilométer hosszú vasútvonal villamosítása. Az energiaellátásért felelős zalaegerszegi alállomás két transzformátorát május 2-án és 3-án, majd ezt követően a villamos felsővezetéket május 18-án helyezték feszültség alá. Az első ellenőrző méréseket május 19-én végezték, először egy Szili, majd egy Gigant főszereplésével. A rendszer egyik érdekessége, hogy a felsővezetéket csak a határig építették ki, onnan a folytatás a szlovén vasút feladata, de ez a magyar szakasz átadásáig nem fog elkészülni.
Az első villamos mozdony a Boba - Bajánsenye vasútvonalon
Zalalövő, 2010. május 19. (C) Nagy Zoltán
Ez pedig az első villamos vontatású szerelvény... A kocsiban ülő vendégek részére a mozdony vezetőállásáról látható képet egy kamera közvetítette
Zalaszentiván, 2010. július 27. (C) Tóth László
A kivitelezési ütemterv szerint az átadásra augusztus 19-én kerül sor, ekkor indulhatnak meg a villamos mozdonyok Boba és az országhatár, pontosabban Őriszentpéter üzemváltó állomás között. Villamos vontatással egészen a határpontig ki lehetne menni, ennek persze önmagában nincs semmi értelme. A szlovén Hodos állomás felsővezetékének kiépítéséig a nemzetközi vonatokat Őriszentpétertől szlovén dízelek veszik át. Boba és Zalaegerszeg között a helyi vonatokon is megjelennek majd a villamos vontatók, de Zalaegerszeg és Hodos között továbbra is a Bz motorkocsik járnak, amelyek a kevés utas miatt valószínűleg a szlovén oldal villamosítása után is megmaradnak. A szlovének a felsővezetéket a náluk megszokott 3 kV egyenárammal építik ki, az elválasztó fázishatár Hodos állomás közepén létesül. A szlovén vasút már ma is rendelkezik a mindkét rendszeren üzemképes villamos mozdonyokkal, hátrányát a magyar vasút rövid távon például bérelt szlovák 362-esek üzembe állításával, hosszabb távon saját mozdonybeszerzéssel dolgozhatja le.
Az első személyszállító vonat július 27-én közlekedett, egyelőre még nem utasokat, hanem a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., a kivitelező BB 2007 Konzorcium és a leendő üzemeltető MÁV Zrt. munkatársait szállította, akik a retró festésű 1001-es Szili után kapcsolt két személykocsiban tartottak rendkívüli munkamegbeszélést.
Rövid pihenő a "szlovén" vasút neves megállóhelyén
Nagyrákos, 2010. július 27. (C) Tóth László
Visszaindulás előtt az ideiglenes üzemváltó állomáson
Őriszentpéter, 2010. július 27. (C) Tóth László
Sikerült végigolvasni? :) Hogyan tovább?
Címlap > Fejlesztési rovat / Forgalom - Gépészet - Utazás - Nosztalgia - 10. vágány