FEJLESZTÉS FORGALOM GÉPÉSZET UTAZÁS NOSZTALGIA 10.VÁGÁNY
Barta Endre
Az ígéret szép szó...
Budapest, 2010. június 21.
A kormányzásra készülő jobboldali pártok egyik választási ígérete volt az elmúlt években bezárt szárnyvonalak újbóli megnyitása. „Amennyiben az műszaki szempontból lehetséges, a bezárt vonalakon újra megindítjuk a vasúti személyforgalmat”, nyilatkozták, és a dolgot nem is halogatták sokáig. Június 21-én, röviddel az új kormány megalakítása után bejelentették, hogy július 4-én négy vasúti szárnyvonalon indulhat meg a forgalom, amelyek a következők: Székesfehérvár - Komárom, Csorna - Pápa, Lajosmizse - Kecskemét, Karcag - Tiszafüred. Az ötödik a Zirc - Veszprém szakasz, ahol a hétvégi forgalom korábban is megmaradt, de eztán hétköznap is lehet vonatozni. A hírek további két vonalat említettek, az idegenforgalmi szempontból fontos Szilvásvárad - Putnok és Abaújszántó - Hidasnémeti szakaszokon az árvízkárok helyreállítása után, valamikor ősszel indulhat meg a közlekedés.
Novemberben újra találkozunk?
Sáta, 2007. november 10. (C) Barta Endre
Csorna, Pápa, Veszprém, Komárom, Kecskemét, Karcag... Nem szándékunk politizálni, de a városnevek mellé nyugodtan odaírhatnánk egy-egy ismert és befolyásos kormánypárti képviselő vagy miniszter nevét. Becsülendő a lokálpatriotizmusuk, a választási ígéretük megvalósítása nemkülönben. Ha azonban a szárnyvonalakat az ünnepélyes megnyitó után újra elhanyagolják, akkor az egésznek semmi értelme. Az ígéretüket tehát teljesítették, az igazi munka azonban csak most kezdődik, hiszen élettel kell megtölteni ezeket a vasutakat. Meg kell találni a számukra megfelelő szerepet, az ehhez tartozó fejlesztéseket, majd sok pénzt kell rájuk értelmesen, hatékonyan elkölteni.
Az újra megnyitott szárnyvonalak helyzete egyrészt nehéz, hiszen az ideiglenes forgalomszüneteltetés ideje alatt az utasok elszoktak, kényszerűségből elpártoltak a vasúttól. Másrészt könnyű, mert a megnyitással a kormány kinyilvánította, hogy ezekre a vasútvonalakra szükség van, ezért az utasokkal az üzemeltető már nem packázhat kénye-kedve szerint. A jövőben következmények nélkül már nem lehet elrontani a menetrendeket, a csatlakozásokat, amellyel például a MÁV a recski vonal utasforgalmát a padlóra küldte. A változó hangnemre jó példa az Eger-Felnémet határában lévő áruházak mellé tervezett megállóhely is. Annak ellenére, hogy a beruházót a MÁV 2000 körül nevetséges indokokkal elhajtotta, most újból szó van a megállóhely létesítéséről, amely sokat lendíthetne az Eger - Putnok vasútvonal forgalmán. A környezet tehát most kedvező, a következő hónapokban vagy években eldől, tudunk-e valamit kezdeni a lehetőséggel.
Lesznek-e vajon más vonalak, ahol műszakilag szintén lehetséges?
Körmend, 2009. november 14. (C) Barta Endre