FEJLESZTÉS FORGALOM GÉPÉSZET UTAZÁS NOSZTALGIA 10.VÁGÁNY
Megint közelebb az alagút vége
Óbuda - Piliscsaba, 2010. január 27.
Egyre közelebb az alagút vége, a forgalmas, de rossz állapotú Budapest - Esztergom vasútvonal korszerűsítése egy újabb fontos állomásához érkezett. A vonal Északi vasúti Duna-híd és Piliscsaba közötti szakaszának decemberben kiadott környezetvédelmi engedélyét senki nem támadta meg, ezért az január elején jogerőre emelkedett. Ez azért nagy dolog, mert számos egyéb nagyberuházás esetén előfordult már, hogy a lakosság vagy különböző civil szervezetek tiltakozása miatt már a környezetvédelmi engedély kiadása is megoldhatatlan nehézségbe ütközött. Esetünkben erre nem került sor, az egyébként jelentős környezeti változásokkal járó építési projekt a jelek szerint még a "legsötétebb" zöldek szimpátiáját is élvezi. A jogerős környezetvédelmi engedély birtokában a Nemzeti Közlekedési Hatóság a korábban felfüggesztett engedélyezési eljárást újraindíthatta. A hatósági engedélyezési bejárásra ma került sor az eljárással érintett Északi vasúti Duna híd - Piliscsaba szakaszon.
Ismerkedés a helyszínnel, várakozás az ellenvonatra...
Óbuda, 2010. január 27. (C) Barta Endre
Az engedélyező Nemzeti Közlekedési Hatóság, a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., a tervező MÁVTI Kft., a leendő üzemeltető Magyar Államvasutak Zrt. és az érintett önkormányzatok szakértőivel a fedélzetén ma délelőtt különvonat közlekedett a Nyugati pályaudvar és Piliscsaba között. A szóló Desiro motorkocsi minden állomáson megállt és hosszabb ideig tartózkodott, a nyílt vonali szakaszokon pedig csökkentett sebességgel közlekedett. Az engedélyező hatóság a bejárás során azt vizsgálta, hogy a beadott és elbírált engedélyezési terv, az arra érkező szakhatósági nyilatkozatok és a helyszín ismeretében milyen feltételekkel adja meg a fejlesztésre vonatkozó építési engedélyt. A bejárás résztvevői csak kisebb hiányosságokat találtak, így az építési engedély kiadásának várhatóan nem lesz akadálya. A projekt következő fázisaiban elkezdődik a szükséges területek megszerzése, a kivitelezés pályáztatása, majd jövő év közepén a mindenki által leginkább várt kivitelezés.
A helybéliek is érdeklődtek... Solymár, 2010. január 27. (C) Barta Endre
Előzés, keresztezés... Pilisvörösvár, 2010. január 27. (C) Barta Endre
A projekt keretében a Szentendrei út és Pilisvörösvár között, illetve a piliscsabai alagút előtti 2,1 km hosszú szakaszon második vágány épül. Solymár térségében a kis sugarú ívek átvágásával a pálya teljesen új helyre kerül, az átépítés után a Szentendrei út és az új solymári megállóhely között a vonatok a jelenlegi 50-60 km/órás sebesség helyett 100-zal közlekedhetnek. Új megállóhelyek létesülnek a Gábor Dénes Főiskolánál Aranyvölgy néven, a pilisvörösvári Mátyás király utcánál Pilisszentiván néven, illetve Solymár határában, amelyet egyelőre a szomszédos lakótelep miatt mindenki csak Solymár-PEMŰ-ként emleget. A meglévő Aquincum felső megállóhely a Szentendrei út túloldalára kerül, az eldugott ürömi megállóhely pedig a leendő gyorsforgalmi 10-es út épülő csomópontja mellé. Az állomásokon és a megállóhelyeken 200 méter hosszú, sk+55 cm magas, akadálymentesített peronok, P+R parkolók és kerékpártárolók épülnek. Ezen kívül számos egyéb létesítmény épül, amely a teljes térség közlekedését javítja. A Szentendrei úti vasúti felüljáró úgy épül át, hogy az alatta átvezető 11-es úton lehetőség nyílik szabványos szélességű forgalmi sávok kialakítására. A solymári "hajtűkanyar" és vasúti átjáró megszűnik, helyette új út és felüljáró épül, amely a meglévő úthálózathoz az Auchan áruháznál csatlakozik. A legjobban Pilisvörösvár közlekedése fejlődik, itt a jelentős torlódásokat okozó 10-es úti sorompó helyett aluljáró épül, benne járdával és kerékpárúttal.
Az alagút vége... Piliscsaba, 2010. január 27. (C) Barta Endre
