FEJLESZTÉS - FORGALOM - GÉPÉSZET - UTAZÁS - NOSZTALGIA
Barta Endre
Építkezés a GySEV legújabb vonalán
Szombathely - Szentgotthárd, 2009. november 14.
A soproni központú Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. 2006. december 10-től vette át a MÁV-tól a Szombathely - Szentgotthárd vasútvonalat. Az osztrák-magyar társaság terjeszkedése nem előzmények nélküli. Osztrák vasúti szakemberek már régóta mondják, hogy Bécs és Grác kapcsolatát a könnyebb terepviszonyok miatt jobb lenne magyar területen fejleszteni, a politika azonban sokáig a Semmering átfúrásával létesítendő, osztrák területen vezetett nagysebességű nyomvonalat támogatta. A fordulat a Semmering bázisalagút építésének megfeneklése után következett, de persze fontos szerepet játszott Magyarország közelgő EU-tagsága és a GySEV Zrt-ben lévő osztrák állami résztulajdon is. A GySEV elsőként 2001. végén vette át a MÁV-tól a Sopron - Szombathely vasútvonalat, amelyet aztán átépített és villamosított. Várható volt, hogy a GySEV nem áll meg Szombathelynél, a fejlesztés tovább folytatódik.
Körmend megkapó szépségű felvételi épülete, még felújítás előtt
Körmend, 2009. november 14. (C) Barta Endre
A Szombathely - Szentgotthárd vasútvonal korszerűsítése szeptember elején kezdődött. A vasúti pályasebességet néhány rövid szakasztól eltekintve 80-ról 120 km/órára, a megengedett tengelyterhelést 21-ről 22,5 tonnára emelik. A nemzetközi teherforgalom miatt az állomásokat is meghosszabbítják. Az utasok kényelme, és persze az akadálymentesség érdekében az állomásokon 55 cm magas peron épül, végezetül a teljes vonalat villamosítják. Az éjjel-nappali vágányzárral járó munka szeptember 22-én indult, a vonatok helyett a teljes vonalon autóbuszok közlekednek. Az építkezés idején Szentgotthárdot csak Ausztria felől lehet megközelíteni, a General Motors autógyár és az állomásról kiszolgált, de már osztrák oldalon működő ipari park teherforgalma természetesen zavartalan. Érdekességként említhető, hogy a szentgotthárdi iparvágányokat a GySEV szolgálja ki, mozdonyait azonban az építkezés idejére elvágták a külvilágtól. Esetleges javításukat a helyszínre érkező szerelők, üzemanyaggal való feltöltésüket tartálykamionok biztosítják.
A vasútvonal korszerűsítése több fázisban történik, idén ősszel Szombathely és Szentgotthárd között a pályát építik át. A munkák befejezését nem csak a vágányzár vége, de a heteken belül beköszöntő téli időjárás is sürgeti. A gépek ezért egyszerre több szakaszon, szükség szerint éjjel-nappal dolgoznak. Szombathely és Körmend között nagy a nyüzsgés, nincs a pályának olyan része, ahol ne történne valami. A linzi Voestalpine 60 kilós sínjeiből és a MABA cég L4 jelű betonaljaiból összeállított nagy teherbírású vágány már a helyére került. Az alépítmény javításával is napokon belül végeznek, az RPM 2002 típusú alépítményjavító géplánc már Körmend közelében dolgozik. A gépláncot speciális anyagvonatok látják el az építéshez szükséges bazaltzúzalékkal, a különleges pőrekocsikon lévő konténereket Körmenden rakodják. Míg az egyik szerelvényt rakják, a másikról a gépláncot "etetik". A rakott és az üres konténerek mozgatásáról a kocsik szélein lévő speciális sínpályán száguldozó ún. manipulátorok gondoskodnak. A Körmenden álló két másik anyagvonat a géplánc levonulását várja, a szentgotthárdi Bobókhoz hasonlóan ők is most "be vannak zárva". A Rolling Stock Sulzere a mögötte álló dozátoros kocsikkal a felső ágyazat beépítését végzi majd, a Púpos a betonozó vonatot fogja mozgatni. A változatos összeállítású szerelvény segítségével a villamos felsővezeték pörgetett vasbeton tartóoszlopait állítják majd fel.
Az alépítményjavító gépláncot kiszolgáló anyagvonat rakodása
Körmend, 2009. november 14. (C) Barta Endre
A másik anyagvonat az építkezés helyszínén
Körmend > Egyházasrádóc, 2009. november 14. (C) Barta Endre
Munkában a géplánc, a manipulátor éppen a szállítószalagra üríti a zúzottkövet
Körmend > Egyházasrádóc, 2009. november 14. (C) Barta Endre
Az alépítmény kész, a felső ágyazat még hiányzik
Körmend > Egyházasrádóc, 2009. november 14. (C) Barta Endre
A Szombathely - Körmend szakasz többi részén a munka már előrébb jár. Egyházasrádócon egy másik Sulzeres vonatból már a felső ágyazatot terítik, Ják-Balogunyomnál egy másik betonozó szerelvény dolgozik a felsővezeték építésén, Szombathely közelében pedig már az oszlopok egy része is a helyére került. Ják-Balogunyom és Egyházasrádóc állomásokon folyik a peronépítés.
A másik irányból is dolgoztak, egy másik Sulzerrel
Egyházasrádóc, 2009. november 14. (C) Barta Endre
A betonozó szerelvény már a villamos felsővezeték építése miatt volt a helyszínen
Balogunyom, 2009. november 14. (C) Barta Endre
Körmend és Szentgotthárd között a pályaépítés csak jövőre indul, a még hátra lévő állomásokkal együtt Körmend vágányzata is ekkor fog megújulni. A munka azonban itt is lázasan folyik, éppen a patinás felvételi épület homlokzatát tisztítják meg. Körmendtől nyugati irányban - a vágányzárat itt is kihasználva - egyelőre a hídépítők dolgoznak. A vasúti pálya Körmend után keresztezi a Pinka folyót, régi hídját a kis teherbírása miatt teljesen át kell építeni. A régi, 26 méteres nyílású, párhuzamos övű rácsos tartós, hídfás acélhidat az alépítményével együtt elbontották. Helyette a régi híddal megfelelő nyílású, gerinclemezes főtartójú, ortotróp pályalemezes acélhíd épül, amely már képes a 120 km/órás sebességű, 22,5 tonnás tengelyterhelésű pálya átvezetésére.
Az átépített pályán a tervek szerint november 30-án indul el újra a vasúti forgalom, de elnézve a munkák jelenlegi állását, néhány napos vagy hetes csúszásra számítani lehet.
A Körmend - Zalalövő vasútvonal MÁV-os motorkocsija
Körmend, 2009. november 14. (C) Barta Endre
A Púpos a betonozó szerelvénnyel, a Sulzer zúzottkővel rakott dozátoros kocsikkal
Körmend, 2009. november 14. (C) Barta Endre
Az állomásépület utcai homlokzata részben már megújult
Körmend, 2009. november 14. (C) Barta Endre