|
Balázs Zsolt
|
|
|
|
Írások: 12 |
||
Pilisvörösvárutolsó frissítés: 2010. március 13.
Nosztalgia rovat - 2010. március 13.
Búcsú a mellékvonalaktól (7.) Karcag - Tiszafüred
A
Nagykunságot 44 km hosszban átszelő vasútvonalon 2009. december 13. óta
szünetel a vasúti személyszállítás. Már 2007-ben is szerepelt a bezárandó
vonalak listáján, de akkor még sikerült megmenekülnie. A teljes
megmeneküléshez viszont hiányzott az utazási szokásokat figyelembe vevő
menetrend, e nélkül ugyanis a vonatokon nem utazik senki. Az utasok nagy
részét Karcagra és Tiszafüredre bejáró tanulók és dolgozók adták, akik
vasúton kényelmesebb és a téli időkben megbízhatóbb...
........................................................................................
Nosztalgia rovat - 2010. február 20.
Ki ne hallott volna Kondoros
messze földön híres nádfedeles, gémeskutas csárdájáról? Hát persze, hogy
sokan, de az utóbbi években nem a csárda és az előtte megtartott Betyár
Napok szolgáltatták a legfőbb híreket a településről, hanem a
„kihasználatlan” és „utasok nélküli” vasúti szárnyvonala. A vasúti vonalak
bezárását sok esetben az itteni, többnyire üres vagy csak néhány utassal
közlekedő vonatokkal illusztrálták. Azt hiszem a nagy vasútépítő elődök nem
így álmodták meg a vonal sorsát...
........................................................................................
Utazási rovat - 2009. november 16.
2009.
november közepén járunk, Kecskeméten a kisvasút végállomásán, durván egy
hónappal a gyászos december 13-i nap előtt. A külső szemlélő számára semmi
jel nem utal arra, hogy a kisvasút az utolsó heteit-napjait éli. Meglepően
nagy a sürgés-forgás, takarítók mossák fel a hamarosan Kiskunmajára induló
vonat utasterét, majd szenet pakolnak, hogy legyen mivel fűteni a kocsikat.
Mi utasok, pedig beszélgetünk, a legfőbb témát természetesen a vasútvonalak
bezárása adja, de az is nagy talány...
........................................................................................
Utazási rovat - 2009. október 20.
Egy
október végi, szomorkás őszi napon indultam útnak, hogy Kiskőrösről
Kecskemétre utazhassak a tanyavilágon átvezető kisvasúton. Az utazás órái
alatt mintha egy másik világban jártam volna, amely sajnos ma már kihalóban
van. Ez a világ a tanyasi életmód és annak egyik közlekedési eszköze, a
kisvasút. Nem számítottam látványos fényképekre - ez a ködös idő miatt nem
is lett volna lehetséges - hanem a pusztai kisvasutazás élménye vonzott.
Szerettem volna az utasokkal elbeszélgetni a régmúltról, a máról...
........................................................................................
Fejlesztési rovat - 2009. október 3-4.
Az egyvágányú elővárosi vonal feszített ütemes menetrendje a pályával szemben is komoly elvárásokat támaszt, egy-egy kritikus helyen lévő sebesség-korlátozás a teljes menetrendet felboríthatja. A helyzet a vonal átépítésével fog véglegesen megoldódni, a legsürgetőbb feladatokat azonban addig is el kell végezni. A pályamunkák október 3-án Piliscsaba és Leányvár között folytatódtak, a géplánccal két 250 méter hosszú íves szakaszt rostáltak meg...
........................................................................................
Gépészeti rovat - 2009. szeptember 8.
Az orosz motorvonatok búcsúja az esztergomi vonalon
Egy
korszak megint lezárult az esztergomi vonal életében. 2003 májusától a
vonalon közlekedő orosz 6341-es motorvonatok, közismert nevükön Usgyik
szeptember elsejétől befejezték az esztergomi vonalon a küldetésüket. A
Siemens Desiro vonatok munkába állásával szerepük egyre csökkent, sőt az
utóbbi pár évben hétköznap már csak kettő fordulót kellet tenniük, majd a
felújított görög Desirok beforgatásával, végleg elhagyták a vonalat.
........................................................................................
Forgalmi rovat, 2009. szeptember 8.
Mint megannyi vasútvonalunknak, így a menetrendi könyvben 23-asként jelölt Rédics - Zalaegerszeg vonalnak is igen viszontagságos története van. Napjainkban már csak 49 km-en üzemelő zsákvonal egykor a 119 km-en működő Dunántúli Helyiérdekű Vasút szakaszaként épült. Az 1880-ban átadott DHÉV az Ukk - Zalaegerszeg - Alsólendva - Csáktornya viszonylaton kezdtek el közlekedni a vonatok. Mára a vonal északi része (Ukk - Zalaegerszeg) a Bajánsenye - Zalaegerszeg - Boba vasúti fővonal része lett...
........................................................................................
Gépészeti rovat - 2009. augusztus 29-30.
Sajnálatos baleset történt az
esztergomi vasútállomáson. Helytelen váltóállítás miatt tolatás közben
kisiklott egy Desiro motorkocsi, személyi sérülés nem történt. A kocsi
visszaemelésére a Ferencvárosból érkezett a segélycsapat, a munkával estére
végeztek. A Desiro motorkocsikkal
kapcsolatos másik fontos fejlemény, hogy az esztergomi vonal mellett
Budapest másik villamosítatlan elővárosi vonalán is megjelentek. Budapest és
Lajosmizse között...
........................................................................................
Forgalmi rovat, 2009. július 27. - augusztus 3.
Idén ünnepli 112 éves születésnapját a Fertővidéki HÉV, amely egyetlen olyan helyiérdekű vasútja hazánknak, amely meg tudott maradni jogilag önállónak. A vasúttársaság tulajdonosai az osztrák és a magyar állam valamint a burgenlandi tartomány. A HÉV 1897-es megnyitásakor Celldömölk – Nezsider (Neusiedl am See) között, 104 kilométeres szakaszon indulhatott meg a forgalom...
........................................................................................
Fejlesztési rovat, 2009. június 21.
A tavaly nyáron megkezdett pályafelújítási munkálatok az esztergomi vonalon az elmúlt hétvégén folytatódtak. Pilisvörösvár és Piliscsaba között június 20-21-én, 27-28-án, július 4-5-én és 11-12-én, szombaton 7.10 órától vasárnap 18.40 óráig valamennyi személyvonat helyett vonatpótló autóbuszok közlekednek. Az elmúlt nyáron, több szakaszon kicserélték a talpfákat betonaljakra, valamint az ágyazat került felújításra...
........................................................................................
Forgalmi rovat, 2009. május 17.
Az Újpesti vasúti híd felújítása miatt az esztergomi vonatok 2008. június 21-től három hónapon át a Nyugati pályaudvar helyett a szentendrei HÉV vágányain át Margit-hídig közlekedtek. Óbuda és Angyalföld között 2008. novemberéig hétvégén és éjszaka is volt vágányzár, amely idén tavasszal nyolc hétvégén keresztül tovább folytatódott. Az utolsó vágányzárat az elmúlt vasárnap tartották...
........................................................................................
Forgalmi rovat, 2009. április 16.
Két hét az élet? Tehervonat a 13-as vonalon
Két hétig megélénkült a 13-as Tatabánya – Pápa vasútvonal Kisbér - Környe szakasza. Sajnos nem a 2007. márciusában megszüntetett személyszállítás indult újra, a vasút körüli csendet tehervonatok verték fel. A Tatabánya – Oroszlány vonalon 2009. április 14-28 között vágányzár volt, ezért ebben az időszakban a Vértesi Erőművet nem Tatabánya, hanem Kisbér felől, vagyis a „másik oldalról” szolgáltak ki.
